問界華為鴻蒙座艙亂拳打死特理蔚鵬老師傅？我不信

【太平洋汽車網 評測頻道】2012年，初代特斯拉Model S交付，17英寸的巨幅豎屏將內飾蕪雜的實體按鍵全部打包集成在一起。

伴隨着各種爭議，一場汽車座艙智能化的變革開始了。不同的廠家都在思考，如何把新車的中控屏做得更大、更好玩一些。

但車機僅僅是智能座艙其中一個層面的創新，智能座艙也並非等於車機。能座艙，應該是包括感知、思考、行動在內的完整自動化閉環系統。它涵蓋了車輛的駕駛以及娛樂信息，同時可以給用戶提供高效、便捷的人車交互體驗。

簡單點來說，智能座艙從你進入車的那一刻開始就能為你提供服務，例如無感解鎖車門、自動登錄你的賬戶、為你調整座椅、後視鏡、空調、車輛設置、同步導航信息、滿足乘員多樣的娛樂需求等。

這次我們就找來了特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5、比亞迪漢、大眾ID.6 CROZZ7款車型，看看它們在智能座艙方面的表現如何。

我們這次的智能座艙橫評，將會從感知、交互、拓展三個部分來考核車輛的智能座艙。其中感知，是智能座艙的入口。簡單來說，感知也就是車輛能不能識別出你和識別出你是誰的問題。

交互，也就是人使用車機系統是不是足夠便捷高效，這是大部分用戶能夠直觀感知到好與不好的地方。而拓展，則是考驗車機系統對應用生態豐富度以及手機互聯的支持能力。

本期智能座艙橫評視頻已經放送，對圖文無感的朋友可以點擊下面視頻了解評測詳情：

感知

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解鎖

智能座艙的第一環，是感知解鎖。一個足夠聰明的汽車座艙，在你靠近的時候，就能夠識別到你，並且會在適當的時候解鎖，甚至通過燈光、音樂等方式來迎接主人。

汽車解鎖方式，從機械鑰匙進化到無鑰匙進入，其實便捷性已經足夠高，當下的無鑰匙進入也能夠實現用戶靠近車輛自動解鎖，便捷性和儀式感都不錯。但終究人還是要帶着車鑰匙，如果能夠通過手機直接解鎖車輛，那樣的體驗會更為完整。

測試的7款車裏面，只有能夠通過手機藍牙解鎖的，只有特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5和理想ONE，問界M5目前還未推送這個功能。

而在手機藍牙解鎖裏面，特斯拉Model 3、理想ONE都是需要用戶觸摸門把手時才會解鎖，而小鵬P5則是距離車門較近時就會自動解鎖彈出門把手（距離受環境信號影響）。蔚來ET7目前則需要靠近車輛時打開APP解鎖。所以我們看到，即便都是使用手機藍牙解鎖，最終實現的方式也有不同差異，從安全的角度來看，用戶拉門把手時才解鎖更放心，而靠近時就能自動解鎖則會讓用戶感覺儀式感滿滿。

比亞迪漢以及問界M5目前可以通過手機NFC添加數字鑰匙，需要解鎖時拿出手機在後視鏡外殼碰一下就可以開車門。這個功能問界M5僅支持華為手機，比亞迪漢則支持華為、榮耀、小米、一加、VIVO、OPPO等品牌的手機。所以如果你是蘋果三星用戶的話，就比較尷尬了。

最後的是大眾ID.6 CROZZ，說實話拿到車登陸完賬號後我們也懵了，手機APP上只有遠程空調、預約充電等功能。而手機遠程網絡解鎖、藍牙解鎖等功能都是沒有的。都2022年了，這樣的表現合適嗎？

另外，小鵬P5在手機靠近感應解鎖時，前後燈組都會有燈語出現，並且還會有音效出現。而蔚來ET7在手機靠近時內艙氛圍燈會亮起。雖然說這些東西可有可無，但儀式感都是這麼一點一滴積累起來的。

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用戶登陸

解鎖過後，用戶就會坐進車內，這個時候智能座艙就應該會主動識別用戶，隨後自動切換到對應的用戶賬號中，並且同步用戶的所有設置及信息。說白了就是讓車輛設置跟着車主走，即便換車也像為你量身定製一樣。

用戶設置聯動這個東西，事實上也不是這幾年智能座艙中誕生的東西，十多年前的老豐田老本田，直到現款的豐田皇冠陸放，用不同鑰匙解鎖後，就會對應將座椅、後視鏡、方向盤、抬頭顯示調整到合適位置。如今智能汽車車內的設置變得更多，所以賬戶同步的內容也更豐富。

測試的7款車型中，特斯拉Model 3、理想ONE多賬戶切換是最便捷的，直接在車機上選擇賬戶切換即可。切換賬戶後，座椅、後視鏡、部分車輛設置也都會跟隨賬戶同步調整。理想ONE大部分車輛設置都能夠同步（如尾門打開高度、駕駛模式、燈光等等）。其餘車型切換賬號都需要手機APP掃碼登陸，蔚來ET7和問界M5還支持人臉識別登陸。

從同步的信息細節來看，小鵬P5的賬戶信息同步會更全面一些，它除了座椅設置、系統設置會同步外，導航設置以及車控設置也會同步。問界M5則是可以將桌面的卡頁排列、壁紙、甚至下載的軟件和軟件的排布同步。

用戶賬戶同步這方面，其實大部分車企，即便是新勢力，也沒有說明到底準確能同步些什麼。這個方面還處於比較模糊的地帶，但就我們測試的7款車型來看，新勢力同步的設置會更豐富一些。需要備註的是，上表中比亞迪漢以及大眾ID.6 CROZZ沒有填寫信息是因為測試時沒有出現賬戶信息同步，但官方也沒明確沒有該功能，所以只能先空着。

而在感知部分，包括感知和賬戶登陸，很多東西是特斯拉在傳統功能上再次創新出來的，用戶使用後也覺得這些功能是便捷的。於是乎後來的自主智能車們就直接對標這位優秀學生，並且在細節體驗上甚至要比特斯拉做的更好，如感知迎賓模式等。而大眾這種還在轉型路上的傳統品牌，目前還集中精力處理座艙車機軟件，感知這些智能座艙的延伸領域，還沒太多想法。

交互

測試的第二部分，是交互。交互體驗着重點是大家都熟悉的車機，當下的車機不僅屏幕尺寸大，性能表現、系統設計、語音控制多方面能力都不能落下。所以在這個環節，我們會從硬件、交互層級、語音交互三個方面來對比。

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硬件

一切交互的基礎，都建立在硬件之上，因為硬件是車機性能的上限，硬件不行，軟件再努力也是於事無補。

車機性能上2022款的特斯拉Model 3是最強的，它的車機採用了AMD的定製硬件方案，並且還有定製的AMD獨立顯卡，整體性能一騎絕塵，完其餘6款車型。當然，這樣的硬件背後，成本自然也水漲船高。

蔚來ET7和小鵬P5車機使用的是高通SA8155芯片，這是高通第三代的座艙處理方案。而目前高通最新的座艙芯片是8195，屬於第四代的座艙方案，不過目前還未有量產車型交付。而理想ONE使用的是更早的高通820A芯片，這是高通在2016年推出的車規級芯片。8155相比820A芯片性能提升接近有3倍。

比亞迪漢官方沒有公布車機芯片信息，但我們在車機上下載安裝硬件測試APP後，查詢也沒有出現具體是高通哪一款芯片信息，只能確定使用的是8nm LPP工藝、搭載有2個A77和6個Kyro 480核心，GPU用的是Adreno 619。這些信息再對比現有的高通驍龍芯片，是沒有一款能完全對應上的，相信是定製的芯片。

問界M5就比較獨特了，它使用的是來自華為海思的麒麟990A芯片。不過這個跟手機上的麒麟990芯片是兩回事，對比手機端的麒麟990，990A架構是不一樣的，並且990A雖然與990都是相同的GPU，但990A GPU核心數量是990的一半，除此以外，二者的製程也不一樣。

而大眾的ID.6 CROZZ，官方沒有正式公布車機芯片信息，網上有很多不同說法，有說用高通820A有說用三星V9的。除非拆機出來，否則我們無法確認到底用了什麼芯片。

參數看完，還是回到設計，用體驗來檢驗性能。我們將7款車型的地圖都打開並加載完成，隨後通過縮放和左右移動地圖，再以慢鏡頭來看看7款車機的表現。

7款車中的表現優秀的是問界M5和蔚來ET7，在慢鏡頭之下，移動地圖時也沒有出現掉幀和卡頓的現象。

特斯拉Model 3肉眼移動地圖時十分順滑，但放慢動作來看 在橫移地圖時有一點掉幀。按道理來說特斯拉是不會出現問題的，因為硬件方案和硬件性能都是最強。

理想ONE肉眼使用地圖時也沒感覺出什麼問題，但放慢了以後就能看出有掉幀的現象出現，這點與比亞迪漢是相似的。

而大眾ID.6 CROZZ相比理想ONE要更嚴重一些。而最讓我們意外的是小鵬P5，縮放時掉幀還不算明顯，在橫向移動時，不僅掉幀明顯，跟隨性也差。

看完這個結果，顯然硬件強的表現會更好一些，畢竟硬件就擺在那裡，再怎麼擺爛也不會太差。而沒有使用旗艦芯片的品牌，面對大屏以及需要大量渲染的場景，可能體驗上就沒那麼完美了。

另外，這裡還要在補充的是，很多人覺得問界M5車機很流暢，這固然與硬件有很大的關聯，但其實與軟件優化也有關係，如果你仔細看的話，會發現問界M5車機的動畫過渡處理較好。就如iphone那樣，動畫過渡細膩，所以使用起來會給你絲絲入扣的順滑感。這點相信是問界用上了鴻蒙系統所帶來的優勢之一，也就是將手機的理念植入到車機中，給用戶營造了這台車機用起來像PAD的感覺。

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交互層級

看完硬件自然就得說說軟件，硬件這個東西可以從供應商手上買來，並且錢到位了你就是王者。而軟件沒有什麼準則，有錢也不一定能打下江山，大眾真金白銀花了35億歐元建立起來的電子架構和座艙系統，一樣被吐槽上天。

先來做個測試，們依次在車機上計時完成調整溫度21℃風量2級、開啟座椅加熱2擋、設置駕駛模式為運動、設置導航到太平洋網絡、連接手機藍牙並播放音樂5個動作。這個測試考驗的是車機的基礎功能交互是否便捷，並且測試的人員對7款車機並不熟悉。

小鵬P5用時最短，是因為它沒有座椅加熱，少了一個環節所以用時也少了。但不得不說，小鵬P5豎屏距離用戶較近，加上屏幕尺寸足夠大，所以大部分的功能在一二級菜單就能完成，所以尋找功能也會更高效。另外屏幕大，功能按觸面積自然也會變大，例如鍵盤，這樣搜索地址時也會更快。

理想ONE用時是最長的，其實原因並不是交互層級太複雜，而是最後手機連接藍牙等待時間過長導致的。理想是7款車中唯一有功能屏的車型，這塊屏的好處是車輛常用設置、空調座椅設置都能在裏面完成操作，而地圖導航等軟件功能則需要回到中控屏處理。這樣的功能分區有利於提升操作效率。其實理想ONE的用時還能再短一些，因為功能屏中調整溫度和風量通過手勢滑動會更快。

蔚來ET7、問界M5、比亞迪漢雖然三者車機界面差異較大，但對我們設置的常用功能基本都放在了首頁中，用戶可以快捷地在各項功能間跳轉。

特斯拉Model 3秉承着極簡主義，部分設置如溫度、風量觸控面積較小，加上沒有聲音或振動反饋，所以用時變長了。

最後要說的是大眾ID.6 CROZZ，基礎的設置其實大眾還是發揮很好的，空調界面簡潔容易區分各項功能，座椅加熱也集成在同一個頁面。但在設置頁面，大眾的小心思就比較難理解了：使用3D車輛模型顯示可用設置，找對應的設置還要在裏面轉幾圈才能出來，效率並沒有比直接顯示文字高。

所以在車機系統交互層面中，創新是必要的，但在刀刃上動心思，那些花里胡哨的交互只會讓用戶徒增反感。

回到系統上，就拿很簡單的一個車輛設置來看。特斯拉Model 3、蔚來ET7、理想ONE、問界M5、比亞迪漢都將車輛所有的設置集成在設置頁內，用戶會知道只要是改變設置，在這裏面就能找到答案。而小鵬P5和大眾ID.6 CROZZ則是將設置分為了車輛控制和系統設置兩個入口。雖然出發點是希望用戶能夠更高效地交互，但並不符合用戶預期習慣，實際效率可能更低。

這點上，蔚來在668車型的Aspen 3.0.0系統中，就將「我的車」與「設置」合併，原因是它們發現用戶在點擊應用界面列表以後，75%以上的人是打開「設置」，所以把車輛設置整合在一個頁面中，有利於提升效率。

就連最基本的系統首頁，其實各家的想法也有差異：特斯拉Model 3、蔚來ET7、小鵬P5是以地圖為底頁，附加活動卡頁或工具欄成為主頁。理想ONE和大眾ID.6 CROZZ直接就把所有功能平鋪展示在首頁中，理想ONE為了保證基本功能的快速跳轉，在左側還有固定的工具欄。比亞迪漢則是在主頁上放置了導航音樂等常用功能的卡頁。

問界M5在鴻蒙座艙的加持下，這裡就給出了不一樣的方案：主頁下方有活動的卡頁欄，而屏幕其餘地方就是壁紙，當你左右滑動以為會出現負一屏或應用合集頁面時，你會發現僅僅在切換壁紙。在車內屏幕這麼寶貴的空間中，還能有大片留白做壁紙，車圈目前也僅此一家。

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語音交互

車機交互，除了觸控外，語音控制也是很重要的交互方式。很多時候開車不便於操控車機，語音就能給用戶提供一個安全高效的交互橋樑。

很多人都說語音交互就像跟智障在對話，還不如自己觸控快。那我們不妨先做個測試：我們統一將車內空調設置到20℃、風量1級，隨後分別通過語音和觸控將空調參數調整到24℃、風量3級，看看兩種操作完成時間的差異。

從結果來看，很明顯7款車型直接觸控的用時要比語音控制用時短，而蔚來ET7、小鵬P5以及理想ONE、問界M5三者的時間差都比較小，原因是語音控制可以一次識別兩個語令或是可以連續語令控制。而特斯拉Model 3、比亞迪漢、大眾ID.6 CROZZ語音功能較弱的，就只能逐個功能喚醒完成，相對用時就會變長。所以語音交互並不是不能用，而是好不好用問題，就跟電車一樣，五六年前覺得不方便，是因為快充樁不夠，現在充電網絡鋪開後，電車用戶一樣走西闖東。

常規語音指令測試

我們繼續做語音測試，普通的語音控制功能，如音樂搜索、導航、空調、車窗控制，對我們這次測的7款車來說都是入門菜，所以我們找了點不一樣的語令進行常規功能測試：我有點熱、幫我找附近的麥當勞、我想去做核酸測試。

最簡單的「我有點熱」一句，有且僅有特斯拉Model 3一個識別不出來。最有意思的「我想去做核酸測試」，只有理想ONE和比亞迪漢沒反應過來，其他車型都能直接打開地圖搜索附近的醫院。而這其中做的比較出位的是問界M5，當別人只展示醫院名字時，它的地圖還會註明這是核酸檢測機構還是社區醫院，看來鴻蒙座艙自帶的花瓣地圖Petal Maps確實經過了團隊的精心打磨。同樣另我們驚訝的，還有特斯拉和大眾。Model 3連個空調語令都識別不出來，但去做核酸倒是能搜索出醫院，特斯拉真的讓人猜不透。而ID.6 CROZZ同樣是搜索出醫院，但卻是以文字地址列表的形式出現，並且由於地址都很長，所以顯示不全，咋一看你沒法知道這搜索出來的都是什麼地方。

難度繼續升級，接下來是跨功能語令以及連續語令

跨功能語令

跨功能語令我們選取的是調低溫度然後打開車窗、調低溫度然後導航到太平洋網絡這兩句語令。

蔚來ET7、理想ONE、比亞迪漢都是能識別語令中的其中一句，並選取出來執行。P5能夠成功識別執行「調低溫度然後打開車窗」，我們滿心期待第二句也能通過時，小P就提示說還不會了。7款車中唯一能識別執行完兩條跨功能語令的是問界M5，我們查詢了一下，目前我們ICT-300智能車測試榜單中的59款車型中，沒有一款車能有這樣的表現。不過問界M5還稍有遺憾的是最後導航到太平洋網絡搜索的是太平洋，關鍵字沒搜索全。

連續語令

而連續語令考驗的是系統對上下語令的理解能力，我們選取的是溫度調低一點，再低一點吧這句語令。

這方面蔚來ET7、小鵬P5、理想ONE、問界M5都能成功執行我們的語令，正確get到語令的意思。特斯拉Model 3沒有連續語令，這個環節就直接pass了。比亞迪漢和大眾ID.6 CROZZ都是識別執行完第一句語令後就退出了，重新喚醒語音說第二句語令就沒能識別出來。

交互這個環節中，特斯拉作為智能車的領頭羊，很多交互的層級理念是影響到後面造車的新勢力。不過青出於藍而勝於藍，學習了特斯拉部分產品思路的自主智能新車，在交互細節、車機功能上繼續深挖，體驗上已經要勝於特斯拉，部分領域如語音交互可以說是大幅度拋離了特斯拉。另外初來乍到的問界M5，帶着華為的鴻蒙座艙，也交出了不錯的答卷，雖然一些設計（如首頁壁紙）有點莫名其妙，但整體給我們的感受是不錯的。

拓展

最後一部分，是拓展。拓展很重要的一環是車機系統的應用生態，如果車機僅有那麼幾個官方應用，是滿足不了廣大消費者、眾口難調的。

特斯拉Model 3以及蔚來ET7沒有應用商店，系統內部自帶少量應用服務。其餘車型都擁有應用商店，可以讓用戶自行下載應用。應用數量上，比亞迪漢一騎絕塵，以183個APP秒殺對手們，隨後是小鵬P5和問界M5。（比亞迪APP數量太多，就沒法一一按功能分類了）。另外比亞迪的軟件數是以自帶的應用商城計算的，實際上應用商城內還支持下載其他安卓應用商城，那樣又會有新的軟件出現。

軟件一方面要看數量，另一方面軟件自身的質量也得跟上。

理想ONE和大眾ID.6 CROZZ由於軟件數量不多，所以商城內的軟件都經過了優化適配，打開後與屏幕大小、主題都是吻合的。但大眾ID.6 CROZZ軟件有個問題是加載的速度都十分慢，開始我們以為是網絡的問題，但切換到手機熱點依舊如此。車機軟件加載時間太久的話，會讓用戶體驗感斷崖式下滑。

問界M5有部分的應用還沒優化好，就以高德導航為例，打開後界面布局不協調，字體和圖標都過於大，對比自帶的地圖落差極大（或許問界就想用戶用自帶的地圖）。比亞迪漢的海量應用顯然都不會全部經過適配，部分APP更像是直接與安卓商店同步，所以遇上沒有完全適配的軟件，屏幕會自動豎起來，就跟放大版手機界面一樣操作。

總結

看完七款車的智能座艙，我們可以發現，特斯拉作為智能化變革領頭羊，其智能座艙在功能性方面是沒有落後的：無感解鎖、硬件性能、交互、在線功能等等都是有的。對於其他品牌而言，特斯拉算是個啟蒙老師，在功能和交互上給了一個思路和方向。

後浪們（小鵬、蔚來、理想、比亞迪等），在這個基礎上進行深度的挖掘和優化。所以在感知方面小鵬P5、理想ONE有了手機藍牙無感解鎖，問界M5和比亞迪漢則有手機NFC解鎖。交互層面，理想ONE有了獨立的功能屏、蔚來ET7在視覺設計細節上有考究，語音交互上在場的車型可以說都秒殺特斯拉Model 3。拓展方面，小鵬P5、理想ONE、比亞迪漢都有自己的應用商店。

而問界M5通過細膩的動畫過渡和更快捷的軟件響應，加上華為鴻蒙系統的支持，給了用戶新的座艙交互體驗。這也代表着新勢力和傳統品牌以外的新造車之火開始點亮，後續還有小米和百度繼續上架。大眾ID.6 CROZZ，顯然還處於智能車轉型的陣痛期，智能座艙對於大眾而言，目前只有車機一個層面，並且車機的體驗也還有廣闊的提升空間。

汽車智能化有智能駕駛和智能座艙兩個版塊，智能駕駛到目前為止都是處於高門檻難落地的狀態，並且消費者願意為此付費的意願並不高。相比之下，智能座艙門檻更低，用戶感知更為明顯，所以智能座艙自然成為了智能汽車的敲門石。蔚來、小鵬、理想、特斯拉、比亞迪、大眾加上新來的華為、未來還有小米、百度，智能座艙已然白熱化。我們也希望用這一次橫評作為記錄，看看半年或一年後，智能新車的座艙水平又會有什麼樣的變化。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）