作為對歐盟用保護主義打壓中國電動車的反制，我國商務部已於日前宣布對原產自歐盟的豬肉以及豬副產品進行雙反調查。正當西班牙、丹麥這些長期依賴中國市場的歐洲豬肉出口大戶，還在為自己的前途未來惶惶不安時，中國的第二張「牌」正在加快籌備之中。據《環球時報》發佈的消息，中歐主要車企於18號當天舉行了閉門會議。有與會人士向媒體透露，中方車企以及行業協會代表均對歐盟的所作所為表達了強烈不滿。
並且強烈呼籲有關部門堅決採取反制措施保護中企利益。消息人士稱，與會中企的建議是，積極考慮對原產自歐盟國家的大排量燃油車提高暫定關稅。同時，消息人士還稱與會的歐洲車企代表也一致反對歐盟對中國電動車開徵臨時關稅，但歐企代表希望的是中歐雙方能夠儘快啟動談判，確保中歐之間的貿易摩擦不會繼續升級。不過與會的中歐車企還是在抵制貿易保護主義，維護自由貿易上達成了共識。需要指出的是，用「兵對兵、將對將」的方式去回擊歐盟的貿易保護政策，固然能讓對方感到痛。
但是中歐貿易摩擦與中美貿易摩擦存在着明顯不同，使得中國不能拿對付美國的路數去反擊歐盟。歸根結底，美國是奔着摧毀中國相關產業的目的，去實施一系列的貿易保護政策，力求在最短時間內壓制住中國經濟的上升勢頭，最理想的狀況就是逼迫在華供應鏈和產業鏈外移至美國，即便這個訴求無法得到滿足，至少在華盛頓看來，「中國輸」也就相當於「美國贏」。這也是為何拜登政府每一次祭出貿易保護大棒，都是擺出一副絲毫不留退路的決絕姿態。
而歐盟的態度是有明顯區別的，這一點從歐委會剛剛頒佈的臨時關稅標準中就可以看出，最高關稅雖然達到38.1%，但是最低關稅只有17.4%。這與歐盟現行標準的10%相差不多，而且被定17.4%關稅的車企，恰好是當下在全世界風頭正酣的比亞迪。需要強調的是，這並不意味着對方是「手下留情」，而是證明對方的真正意圖，是為了從「中國電動車」這場盛宴里分一杯羹。
他們想要吸引更多的中國車企將一部分產能轉移到歐洲，通過本地化生產來增加歐洲的就業崗位。因此當歐委會發佈公告之後，意大利和德國就立即着手派高層訪華進行磋商。其實從博弈的角度去看，選擇「大排量燃油車」作為接下來的反制方向，是一個很好的切入點。首先此舉可以進一步壓縮歐洲車企在中國市場的盈利能力，鑒於歐洲的大排量燃油車多數是以豪華車型為主，提高這部分車型的關稅，可以讓中國車企有更多機會豐富產品線，以免所有中國車企都擠在中低端市場內卷。
其次是提升國內新能源車的滲透率，加快推動我國的汽車能源轉型，確保碳中和目標能夠按期實現。但我們也要認識到，中國車企若想登頂世界，最終必然會走向全球化，因此中歐圍繞着電動車的較量才剛剛開始，我們對此要有充分的心理準備。
毫不誇張的說，未來中歐，乃至於中日在汽車領域的全面較量將越來越激烈，上述國家圍堵中國汽車產業的手段也會越來越多，越來越精準，這對於中國車企來說無疑是一大挑戰，因此儘管中國在技術方面不像芯片產業一樣受制於人，但對於如何打開國外市場也應儘快拓展出路。
