可變懸架是什麼，都「變」了哪些？
在應對不同路況時，懸架由於彈簧的剛度和減震器的阻尼係數都是恆定不變的，所以工程師就想通過「可變懸架」來滿足不同路況的需求，可變懸架通常有着兩種實現形式，調整懸掛高低程度與軟硬程度，那麼各自廠家都通過了哪些方法實現呢？
1.空氣懸架最理想、應用最廣泛
空氣懸架的工作原理簡單地說就是將傳統的螺旋彈簧換成了橡膠材質的氣囊，然後通過通過控制單元採集的車輛行駛數據，再由空氣壓縮機等裝置向氣囊內注入空氣，從而實現車身的高度調節和懸掛的軟硬調節，比如在一些顛簸路面，控制單元調整減小氣囊內的空氣壓力，使得懸掛變得「軟」一些，就提高了車內人員的乘坐舒適度，而在正常鋪裝路面行駛，就會增加壓力，使得懸掛變「硬」，提高車輛的行駛穩定性，除了軟硬之外，還能夠調整車身高度，來保證車輛通過性和行駛穩定性。所以空氣懸掛能夠滿足多種需求，是目前最理想的懸掛形式，但是年限長了之後氣囊的耐久性也成了其最大的缺點，還有過高的成本，也使得它只在一些高端車型上才被使用。
2.凱迪拉克MRC電磁懸架
凱迪拉克的MRC電磁懸架屬於主動式的可變懸架，可以根據前方路況，改變減震器阻尼的大小，它採用了磁流變技術，即在減震器內部加入磁性油液，然後通過電極，來改變磁性油液的粒子排列結構，它的控制單元可以達到每秒1000次的計算，從而達到更細膩更準確的阻尼調整。而在日常駕駛中的體驗，最直觀的就是當急剎車時，車輛都會由於慣性和重心轉移，會出現車輛點頭的情況，而電磁懸掛就會提前使前懸掛變得更硬，來抑制剎車點頭幅度；還有當轉彎時，會提供給外側車輪的更強底盤支撐，從而減少側傾。雖然MRC的性能很好，但是它的致命缺點就是靜置耐久較差，比如長時間的庫存車，電磁懸掛可能就會失效，而且它減震器內部不是普通的液壓油液，而是專用的磁性油液，涉及到更換的話，也是一筆不小的成本支出。
3.標緻AMVAR可變阻尼懸架
相對於凱迪拉克的電磁懸掛，標緻的可變阻尼懸掛相對簡單，它在前後四個輪均配有一套電控液壓減震器，然後根據四輪上的車身高度傳感器與車身上的3個加速度傳感器所提供的數據，通過減震器內置的電動閥門，來改變減震器內部的油液通路，從而改變油液流量，來達到改變減震器阻尼的效果。所以標緻的方案是做到了性能與成本之間的平衡，但是它同樣存在問題，比如標緻508L的後懸掛採用簧筒一體的斜向布置，導致懸架行程較短很難兼顧舒適性，即使駕駛模式調到「舒適」懸掛同樣偏硬，而運動模式會更硬。
無論是普通懸架還是可變懸架，都是廠家在相應的成本與性能之間做了取捨，而消費者如何讓選擇，同樣是成本與需求之間的取捨。
（文/澤宇 文中圖片源自網絡，如有侵權請聯繫刪除）
