在這個被戲稱為「全民造車」的時代，蘋果作為全球四大科技巨頭之一，早就起了造車的心思——在喬布斯時代就已有了造車夢，庫克時代正式付諸實踐。不過隔行如隔山，即便是四大科技巨頭之一，蘋果的造車之路也走得十分艱難，行業還評論稱，蘋果造車是「起了個大早，趕了個晚集」。
就在近日，蘋果造車又遇到新麻煩。
據消息報道，當地時間9月7日，美國三大汽車製造商之一福特汽車正式宣布，已聘請前特斯拉和蘋果高管Doug Field擔任公司首席先進技術和嵌入式系統官一職，主要任務是領導公司新技術的開發。
據悉，在特斯拉任職期間，Doug Field曾領導Model 3的開發，可見其在電動汽車研發領域有着豐富的經驗；在蘋果任職期間，Doug Field雖然沒有公開的成績，但有消息稱，其是蘋果造車項目Project Titan的主管。簡單來說，蘋果造車項目被「挖角」了。
需要一提的是，這已經是蘋果造車項目自2014年開啟以來，7年間離職的第4位主管。另外，2016年後的幾年間，蘋果造車項目也有數百位工程師離職，人才的流失對該項目造成了不小的衝擊。
不過找造車人才對蘋果來說，還算是「小問題」，今年6月就有消息稱，該公司已經聘請了前BMW的高管，同時其他產品部門的高管也將調崗至該項目。用特斯拉的話來說，蘋果有錢，不愁挖不到人。
蘋果造車更大的難題或許是「找不到合適的代工廠」，尤其是在目前全球缺芯片的情況下，汽車生產計劃或許會受到影響。9月2日的消息稱，蘋果目前仍在拜訪日韓的汽車製造商，例如豐田、SK集團以及LG電子，尚未決定要把大單交付到哪一家手中。
其實在全民造車的時代，不僅蘋果要「跨界」，國內也有多家手機製造商開始涉獵汽車領域，例如華為、小米。
以華為為例，華為目前不造整車，而是聚焦ICT（信息及通信技術），用該公司的話來說，華為致力於幫助汽車企業「造好」車、造「好車」。具體來說就是，華為將與北汽、長安、廣汽這三家傳統車企達成合作，以「Huawei Inside」的方式打造子品牌，並致力於投資自動駕駛軟件，以實現汽車的無人駕駛。
今年7月初，華為與廣汽的合作還傳來了一個好消息——廣汽旗下子公司與華為聯合開發的中大型智能純電SUV車，將於2023年底量產。
需要一提的是，蘋果2016年正式上交給美國交通部的文件中也表示，並不打算成為下一個特斯拉，而是要專註於自動駕駛軟件技術的開發。不過到了2020年，蘋果似乎改變了心意，想要自己造整車，關於自動駕駛軟件的開發也不想落下。
總的來說，自動駕駛似乎已成為手機製造商跨界「造車」的突破點，現在就看誰能「拔得頭籌」了。
文 | 李銀蘇 題 | 曾藝 圖 | 盧文祥 審 | 李澤鈈
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