最近一段時間，車標形似鎚子的那家公司，有一款宣稱100%無人駕駛的的士業務，在美國的某個城市開始運營了。
對於以開車為生的人而言，這並不是一個好消息，因為這意味着在未來的某一天，司機這個職業，將悄悄淡出我們的視野。
好消息是，雖然馬車夫淡出我們的視野有一個世紀了，但大家並沒有因為馬車夫這個職業的消失而失業，反而產生了大量的新興職業。
所以可以以此類推，雖然司機這個職業即將消失，但我們一樣會創造出很多新的職業。
比如2025年，人社部門就發佈了一則公告，公示擬新增的17個職業和42個工種，比如無人機群飛行規劃員、電力可靠性管理員和農村集體經濟經理人等。
如果你身在農村，能夠從事的，無非農、林、牧、漁和副業等傳統農村產業，或者架橋修路蓋房子、拉貨拉客開挖機等實現農村城鎮化的工作。
但如果你身在城市，會有上千種崗位任你挑選。
這是城鎮化最核心的內涵：在城市裡，我們可以擁有一份養活自己的工作。這也是幾億人走出農村最根本的原因：我們深受着的那片土地，實在養活不了我們自己。
1978年以來的數據顯示，在1995年前後十來年，農村勞動力一度達到4.9億人，但之後開始快速下降，2024年全國大約2.6億人口在農村就業。
與之相反的是，1978年城鎮只有0.95億就業人口，2024年末達到了4.73億人，近半個世紀增長了接近4倍。
從城鎮到農村，還有一個特別重要的變化：我們的工作時間，似乎變短了。考慮到城鎮化發生在世界上幾乎每一個角落，以及大多數國家的人均工作時間，正在大幅度縮短，所以這是一個大趨勢。
我國是為數不多的例外情況，即隨着社會經濟的高速發展，我們花在工作上的時間似乎變得更多了。
如果要將某一件普遍發生的事，與科技進步聯繫起來，更高效率的勞動算是一件，但更高效率勞動背後的工作時間下降，姑且也算一件。
回到標題所說的無人駕駛，這項新技術帶來給我們最大的改變，或許不是焦慮司機的失業，而是在新技術普及之下，如何通過制度來降低人均工作時間。
畢竟司機的失業是不可避免會發生的事，但降低人均工作時間，讓原本一個人乾的活，分給兩個人或三個人，看起來是一件雨露均沾的好事。
如果不能在技術進步和降低工作時間之間形成某種平衡，以無人駕駛為代表的新興技術大面積普及之後，影響的將不只是司機們的飯碗，還有4.7億其他城鎮就業人口的飯碗。
