榮威純電D6對比朗逸、軒逸、卡羅拉,家用應該怎麼選?

2025年05月28日22:40:28 科技 1278

在新能源汽車已經走進千家萬戶的今天,選擇一款適合家庭使用的車型需要綜合考量很多方面,比如:技術、成本、安全與實用性。前不久剛剛上市的榮威純電 D6,作為榮威品牌2025年重磅推出的國民電動家轎,市場定位就是家用、務實,而這個級別向來都是:朗逸、軒逸、卡羅拉等傳統燃油車的天下,一台純電緊湊型轎車和這幾位「合資常青樹」相比,誰更適合家用代步呢?我們今天就從:核心技術、使用成本、空間設計、安全保障、政策支持這幾個重點維度展開對比,看看誰更有優勢。

榮威純電D6對比朗逸、軒逸、卡羅拉,家用應該怎麼選? - 天天要聞

嘗新OR保守,新技術帶來的是全維度的升級!

朗逸、軒逸、卡羅拉作為燃油時代的銷量霸主,在動力系統的穩定性上毋庸置疑,很少見到有開壞的,一台車注意保養維護,開個十年不成問題。要說這三台車好用,沒有人會懷疑,但是好用並不等於好開、舒適。即使像德系日系這些技術很成熟的小排量發動機,也存在異響和抖動的情況,這是燃油車無法規避的短板。朗逸的1.4T車型,擁堵路面雙離合變速箱頓挫率達到15%,軒逸和卡羅拉的CVT變速箱響應慢也是大家都清楚的情況。

榮威純電D6對比朗逸、軒逸、卡羅拉,家用應該怎麼選? - 天天要聞

但是新能源車通過不同的動力技術路徑,把這一情況規避了。可能很多人要說,新能源車的安全問題怎麼解決?確實,中國剛發展新能源的時候,技術不夠成熟、驗證時間短,按照木桶效應來看,是不如賣了幾十年的燃油車穩定的。但是現在不同了,很多新技術上車,安全性方面並不比燃油車差。比如榮威純電D6就搭載了CTB電池車身一體化技術和一體式熱管理方案,CTB技術不但能夠有效提升「得房率」,給到純平的後排地台,還能讓整車框架更加堅固,扭轉剛性突破24300牛米每度,即使面對重大事故,也能最大程度的保證電池框架不變形。在和燃油車型同樣安全的前提下,安靜、平順的電感駕駛很難讓人不愛。

榮威純電D6對比朗逸、軒逸、卡羅拉,家用應該怎麼選? - 天天要聞

至於大家關心的純電車型的第二個短板:續航達成率!就不得不提到榮威純電D6第二個技術了,一體式熱管理和直接式熱泵空調!我們在之前的視頻中曾經給大家詳細解析過這兩套技術的優勢,相較於沒有搭載這套技術的同級別車型來說,榮威純電D6的續航明顯會更加紮實,實測450km和520km版本的兩台車,20度常溫下續航達成率都能做到116.9%以上,滿電狀態行使600公里都不是難事,關鍵不用再擔心開空調會掉續航了,真正的「反向虛標」!

算算用車成本這筆

剛才說到榮威純電D6的續航達成率非常高,可能有人要說了:朗逸、軒逸、卡羅拉這些燃油車完全沒有續航擔憂,為什麼不選呢?我們接下來就算算用車成本,來看一看到底誰更省錢!

開過這三台合資家轎的同學應該都知道,小排量燃油車冬季冷啟動油耗增加、動力衰減是不爭的事實,夏季溫度高,再加上發動機艙的逃逸溫度,開空調的狀態下會比春夏季油耗再高一些。我們以省油著稱的軒逸e-POWER為例,其高速能耗大約是5.5L/100km,夏季最熱的幾個月開空調也差不多在5L以上,也就是說按照全年平均4.5L/100km計算,一年2萬公里的行駛里程,大概需要加900升92#油,按照這兩年每升7元的油價計算,全年的油錢大約需要6300元。朗逸的1.5L發動機油耗相較於軒逸e-POWER、卡羅拉雙擎還要更高一些,按照平均6L/100km測算,要接近8400元。

榮威純電D6對比朗逸、軒逸、卡羅拉,家用應該怎麼選? - 天天要聞

再看榮威純電D6,按照我們之前實測的百公里10.6度左右的電耗,用3毛1度的家充測算下來,一公里僅需3分錢,同樣是2萬公里,電費只要600元,僅一年在油費上就比朗逸出7800元!而且目前國內針對新能源車型還有購車補貼,購置稅+補貼,隨隨便便能省下來一兩萬。

維護成本上,榮威純電D6有三電終身質保政策,電池衰減超30%免費換新,其實後期沒有太多的維保成本。而燃油車保養頻率明顯就要高不少,朗逸、軒逸每5000公里保養一次,卡羅拉每1萬公里一次,三年6萬公里下來,總費用要比榮威純電D6高約15%-20%。

榮威純電D6對比朗逸、軒逸、卡羅拉,家用應該怎麼選? - 天天要聞

從車價來看,榮威純電D6限時一口價7.98萬元起,相比之下,朗逸2025款新銳1.5L車型優惠後7萬元起,軒逸經典版6.48萬元起,卡羅拉雙擎優惠後7.58萬元起,裸車價格已經相差不大,再加上購置稅+新能源地補,其實入手價格已經一樣,但是後期用車過程中省下來的錢,確是燃油車型辦不到的。

空間與實用,回歸家用車的本質!

榮威純電D6和朗逸、軒逸、卡羅拉雖然都是定位緊湊級家轎,但是得房率並不一樣。榮威純電D6以4792x1828x1496mm的車身尺寸和2750mm軸距,實現了72.8%的同級最高得房率,後排腿部空間達928mm,接近B級車體驗。其560L+158L複式後備廂和 29 處儲物空間(如副駕隱藏式早餐掛鈎、三檔可調魔方杯托),完美適配家庭出行需求,更貼近這兩年的終端市場變化。反觀朗逸、軒逸、卡羅拉,軸距分別為2651mm、2712mm、2700mm,但是後排中央地台凸起較高,儲物空間設計也還停留在十幾年前的水平,有點跟不上消費趨勢了。

榮威純電D6對比朗逸、軒逸、卡羅拉,家用應該怎麼選? - 天天要聞

在智能化配置上,榮威純電D6搭載斑馬智行 Venus 2.1 系統,支持分屏操作、V2L外放電(3.3kW)和AI座艙動態調節(如雨天自動開啟座椅加熱)。而朗逸、軒逸、卡羅拉的車機系統功能相對單一,僅中高配提供基礎輔助駕駛,入門款甚至連倒車影像等實用配置都沒有,同樣的價格,買到的用車體驗完全不同。

榮威純電D6對比朗逸、軒逸、卡羅拉,家用應該怎麼選? - 天天要聞

總結:選家用車無非就是在預算相同的情況下,買到極致的性價比產品,既要考慮到當下的購車成本,也要考慮到未來的擁車成本。選車要務實,造車也是一樣,沒有哪一款車能夠經久不衰,時代在進步,一味的啃老本炒冷飯,只會和信賴它的消費者越走越遠。榮威背靠上汽,上汽既有大眾也有通用,其實它很明白消費者要的是什麼,所以榮威純電D6在設計之初就加入了很多最前沿的新能源技術,通過技術迭代實現消費體驗的躍遷,同時也為自己的產品力築起護城河,在當下極端內卷的市場中,榮威能夠不忘初心,堅持安全底線造好車,值得我們每一位消費者的尊重。

科技分類資訊推薦

從領先到落後:英特爾正經歷「寒冬」 - 天天要聞

從領先到落後:英特爾正經歷「寒冬」

【環球網科技綜合報道】7月11日,據外媒報道,英特爾首席執行官陳立武近日在發表內部講話時直言英特爾已不再是領先芯片製造商,甚至不在前十。其市值如今僅約1000億美元,與18個月前相比大幅縮水,而英偉達市值卻一度突破4萬億美元,形成鮮明對比。「二三十年前,我們確實是行業領導者。可如今的世界已經變了,我們已不在全...
「中國太酷了」!硬核實力圈粉世界 - 天天要聞

「中國太酷了」!硬核實力圈粉世界

日前舉行的國新辦新聞發佈會上,有記者提到,隨着大量海外博主分享來華見聞,「中國變酷了」的印象被越來越多全球網友所認同。對此,國家發展改革委主任鄭柵潔表示,這背後反映了中國的綜合國力。中國變酷了!酷在哪裡?
華為Pura 80 Ultra國際版亮相:系統開機是EMUI 15.0,電池容量為5170mAh - 天天要聞

華為Pura 80 Ultra國際版亮相:系統開機是EMUI 15.0,電池容量為5170mAh

當地時間7月10日,華為在迪拜推出全新的Pura 80 Ultra影像旗艦,售價是5099阿聯酋迪拉姆,約合人民幣9961元。對比國行版,Pura 80 Ultra國際版有兩大變化,一是系統調整為EMUI 15.0,國行版系統是鴻蒙5.1,二是電池容量為5170mAh,國行版電池容量是5700mAh。來源 江南都市報、快科技編輯 賈凱 審核 蔣波 陳潔...
AMD下代桌面銳龍處理器:N2工藝、Zen6架構、更多內核、依舊AM5插槽 - 天天要聞

AMD下代桌面銳龍處理器:N2工藝、Zen6架構、更多內核、依舊AM5插槽

有關於AMD下代桌面端銳龍處理器的更多信息浮出水面。AMD下代桌面端銳龍處理器代號「Medusa Ridge」,將採用全新的Zen6架構,該架構將使用TSMC的N2(2nm)工藝節點構建CCD,相比於前代Zen5架構的台積電N4P工藝節點,N2工藝的晶體管密度將顯著提升。此前單CCD的最大核心數量為8個,而在Medusa Ridge上AMD可能會將單個CCD
AI終結傳統軟件業,如同互聯網終結傳統媒體 - 天天要聞

AI終結傳統軟件業,如同互聯網終結傳統媒體

AI編程工具正推動軟件行業走向「峰值時刻」。近日,芯片金融分析公司Fabricated Knowledge的創始人Doug O'Laughlin發表文章稱,生成式AI正以類似互聯網顛覆傳統媒體的方式,重塑軟件行業的格局。文章指出,AI工具,比如Cursor和Claude Code,正在讓編寫代碼的成本和時間大幅下降,過去需要每token數千美元才能完成的開發
英特爾CEO陳立武坦言:公司已跌出半導體行業前十 - 天天要聞

英特爾CEO陳立武坦言:公司已跌出半導體行業前十

【TechWeb】7月11日消息,據外媒報道,英特爾CEO陳立武在內部講話中坦言,公司已跌出半導體行業前十。陳立武表示,20到30年前,英特爾確實是領導者,世界已經發生了變化。我們現在已經不是排名前十的半導體公司了。有報道稱,英特爾公司發言人後續解釋稱其所指為 "市值" 而非技術。在過去的 18 個月里,英特爾的市值從 202...
華為海思Cat.1物聯芯片Hi2131正式上市 - 天天要聞

華為海思Cat.1物聯芯片Hi2131正式上市

7月10日,華為海思正式宣布,Hi2131 Cat.1物聯芯片正式上市。據介紹,Hi2131 Cat.1 芯片採用超輕量芯片架構與極簡休眠管理,將休眠功耗一舉壓縮至 150uA。相較於常見的同類型芯片,保活功耗直降 30% 以上,數傳功耗亦降低 10%。功耗的顯著優化直接轉化為設備續航能力的躍升。這意味着共享設備維護周期大幅延長,用戶體驗與...