汽勢auto-first｜撒馬爾 發自杭州
7月10日，坐擁2000多年運河歷史的風華之地，拱墅區-長樂路29號，杭州運河文化發佈中心，全新零跑c11上市。
純電版售價14.98萬元-16.58萬元、增程版售價為14.98萬元-15.98萬元，在15萬元這一競爭最激烈的新能源suv市場，零跑又華麗麗地來繼續攻佔這一腹地。
然而，當晚的發佈現場，一改往日技術理工男的標籤，零跑汽車董事長朱江明分享了五個故事，用最質樸的語言，講述零跑成功的道理，零跑過去十年的來時路。
關於造車：「六年前，有人問，你不懂你車，造什麼車」、「三年前，有人問，能不能熬過這一年」。
關於零跑十年：「不走捷徑，不追潮流，把核心技術牢牢握在自己手中。」
關於全新零跑c11：「30年後如果零跑還在的話，c11也一定還在，要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經典的產品打造成品牌的常青樹。」
今晚發佈會ppt里還有一句話：每一個不被看好的你，都將會成為越來越好的你！這也算是零跑造車十年的心路歷程，低開高走，一路向上，道路越來越開闊。朱江明說自己不善於講故事，但他講的故事很耐聽、不煽情，娓娓道來造車的艱辛、耐心和背水一戰的決心。
五個故事 從c11險些夭折開始
「4 年前，我們第一次在杭州做大型發佈會，當時發佈的就是 c11，這款對於零跑有着重要意義的新車。
那時候，大家對零跑汽車的發展前景是帶有疑問的，但現在大家都說零跑會越來越好，當年 c11 用越級滿配讓大家看到零跑有能力做好車，截至當下，在新能源中型 suv 細分市場里 c11 的累計銷量僅次於特斯拉 model y。
今天，我們讓這款產品再次進階，這就是全新零跑 c11。」
第一個，c11險些夭折。
朱江明講的第一個故事略帶悲傷色彩，零跑 c11在2017年、 2018啟動設計，2019底開發了七次的油泥模型，本該早早上市，卻一度因為資金緊張，暫緩五個月，差點夭折。朱江明稱，2020年年初那段時間，是自己這輩子遇到過的最艱難的時刻。
第二個，個人注資，背水一戰。
朱總回憶的另一個故事是，在最困難的季節和大華創始人傅利泉，兩個人個人出資養活公司，用私人資金加註了零跑，讓公司繼續前行。這才讓被延期的c11，最終獲得了資源，來到這個世界。
第三個，首個自研智能駕駛芯片。
零跑汽車做了國內車圈第一款自研智能駕駛芯片，叫凌芯01，媲美mobieye q4，累計上車30萬台。但朱江明在發佈會現場坦言，他覺得車企的規模做智能駕駛芯片，賬是算不過來的。現在有了合適的選擇，零跑自己就不做了。
第四個，一個故事「3388」。
這是一組數字，是當年 c11 首月的訂單數，雖然不及雷總的 1/10，但最後今年的 10 月，零跑 c11 的月銷突破 1 萬，2020 年到現在還能熱銷的產品，除了 model y 還有就是零跑的 c11。
朱江明強調，c11 有個特點，它不是爆火的網紅，但隨着時間的推移每天進步一點點，口碑越來越好，經得起時間的考驗。
「如果 30 年過去零跑還在，那麼 c11 就一定還在，要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去。」
正如有行業分析人士認為，很多暢銷電車，比如特斯拉model y、小米su7、極氪00和問界m8，那是出場就帶着五彩祥雲，騰雲駕霧而來的，含着金箍棒出生。像零跑c11這樣如此低開高走，如此黑馬崩騰，恐怕回顧這些年恐怕只有理想one有過類似的劇情。
最後一個故事是關於用戶共創的。
講完故事，零跑科技高級副總裁曹力負責講技術。
零跑c11 做中國的「卡羅拉」
最重磅的技術之一，來自零跑全新 ar-hud 的上車。
零跑 c11 的 ar-hud 擁有 60 英寸超大尺寸，其最高亮度可達 16000nits，對比度可達 1800:1。同時在佩戴偏光墨鏡的情況下，零跑的 ar-hud 還可以將色彩保真度保持在 95%以上。
曹力介紹，我們從 2018 年開始研發 hud，這幾年沒斷過，從光學、結構、硬件軟件，甚至是工藝，每一個環節都是自己來，這套 ar-hud 是一個一個零件磨出來的，零跑汽車也是新勢力首家自產自研 ar-hud 的車企。
在智能座艙硬件上，零跑 c11 配備同級最大 17.3 英寸的懸浮式高清中控屏，支持 2.8k 高清分辨率，屏幕邊框窄至 6mm。
智能化配置方面，c11 採用激光雷達+高通 8650 芯片方案，全車包含 28 個職能感知硬件，整車算力可達 200tops，在端到端大模型的賦能下，新 c11 還將支持通勤路線領航、專屬車位泊車輔助等功能，這些智駕功能上市即可交付。
安全層面，超高強度鋼車身、ctc2.0 plus電池技術及ai雲診斷/bms系統提供全方位保障。
全新零跑 c11 擁有 6.1 秒的零百加速能力，百公里時速的制動距離僅為 35.7 米，這項數值還要優於中型純電標杆 model y。
在底盤結構上，全系標配前雙叉臂+後五連桿懸架，並配有fsd可變阻尼系統和爆胎穩定控制，這在15萬級車型中較為少見。
標配 800v 高壓碳化硅智能電驅系統，系統效率高達 91.6%，純電車型全系搭載81.9度的磷酸鐵鋰電池，續航640公里（cltc工況），增程版車型的 cltc 純電續航可達 300km，滿油滿電情況下綜合續航可達 1220km。
曹力強調，今天我們看到的全新 c11，也不是為了一時熱度趕出來的產品，而是靠產品力一步一步走出來的常青樹，每一次升級，都是我們對經典二字更深的回應，我們相信真正的好產品不屬於少數人，打破陳舊的規則，重新打造新能源中型 suv 應該有的樣子。
購車權益方面，零跑汽車將為所有老車主提供 5000 元現金立減的增換購補貼，c11 將會優先在 7 月交付激光雷達、智尊版新車，640 智享版則會在 10 月開啟交付。
汽勢觀：講好故事做好技術 零跑c11 值不值得買？
如果說零跑一路走來勢低開高走的模版，那背後到底是為什麼。
原因有三：一是堅持全域自研，零跑的自研縱深體現在三電、電子架構及智駕大模型等核心技術，全新c11的上市，說明了這一點，尤其是今晚自研ar-hud的上車。二是技術平權理念的深度貫徹。零跑c11以14.98萬起售價實現超110項升級，800v高壓平台、60英寸ar-hud、激光雷達智駕，在這個價位區間的車並不多。三是躋身新勢力第一梯隊，還得有一個靠譜的創始人和領導團隊。
而越來越好的零跑是什麼樣子，6月，交付量前三是零跑（48006輛）、問界（44685輛）和理想（36279輛），其中零跑連續四個月蟬聯冠軍。零跑汽車在上半年累計交付超過 22.16 萬輛新車，實現同比增長 156%。
零跑c11在15萬級別，你覺得需要猶豫么？朱江明認為，零跑c11要做車壇常青樹和中國的卡羅拉，你願意信嗎？
