在137年歷史長河中，梅賽德斯-奔馳擁有無數的「第一」，作為梅賽德斯-奔馳歷史最悠久、銷量最大的車型，E級車從問世之日起便是奔馳品牌美學設計的典範、智能科技和安全標杆的引領者。這一次全新一代E級車的體驗，不同於傳統試駕活動，而是以科技日的形式開啟，深入剖析奔馳如何依靠科技讓車輛更豪華舒適，也更安全可靠。在試駕環節，通過長距離的高速和山路試駕，讓大家充分體驗屬於豪華車的行駛質感和L2+級別的標杆實力。
「造出豪華的樣子」在今天並不是一件難事，成為真正的豪華卻正在變得越來越難，仍然堅守標準的人要付出比原來更多的成本，承受難捱的寂寞。所謂「勇敢的人先享受世界」，已經逐漸下沉為不在意底線的人率先佔領注意力，率先把僥倖誤當真理。但運氣終究會用完，只有實力次次作數越加越多，就像梅賽德斯-奔馳對「安全為先」的永不妥協。奔馳之所以不同，因為它一直願意在看不見的地方不遺餘力地探索努力，一百多年來無數造福整個汽車行業的安全發明塑形也鑄魂。
實踐出真知，梅賽德斯-奔馳在一次次碰撞測試的歷練中踐行安全之道。每年有多達900次碰撞測試要在德國奔馳汽車安全技術中心進行。每款新車在上市前，都要經歷15,000次碰撞仿真模擬計算和150次的實車碰撞試驗。全新長軸距E級車在研發階段，針對長軸距和中國路況增加了50多次碰撞測試而且測試假人也充分考慮了——亞洲體型男性、女性的區別，在後排柱碰、80公里/小時後碰等測試全新長軸距E級車均達到奔馳內部的高標準要求。
作為全球唯一擁有L3、L4雙持證的車企，全新長軸距E級車首發的L2+導航輔助駕駛系統，覆蓋全國範圍高速與城市快速路段，實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入/駛離匝道（將於2024年交付）等功能。
此次梅賽德斯-奔馳長軸距E級車試駕中印象最深的就是自動變道功能，在周遭車速普遍偏低的高速上甚至顯得有些「激進」。如果你在車流中看到一輛不斷在超越前方慢車的長軸距E級車，那可能是一位正在趕路的車主，也有可能正由奔馳熟練的「老司機」接管。而在沒有設置導航的情況下，系統也可根據周圍交通情況智能自動變道、加速、制動。
在駕駛輔助啟用過程中，駕駛者可隨時介入控制車輛或完全接管車輛，比如在主動變道過程中，系統只要稍有感知到駕駛員的對抗動作，便會立即結束主動變道的行為，不會與駕駛者搶方向盤，更不會凌駕於駕駛者之上。同時，系統的工作狀態與車輛周圍環境信息均可清晰、直觀地呈現，讓駕駛者對系統的感知與執行，了如指掌。
動力方面，全新奔馳長軸距E級車搭載了M254渦輪增壓四缸發動機+ISG 48V電機組成的輕混動力系統。其中，E300L最大功率190千瓦，最大扭矩400牛·米，零百加速只需6.6秒，比上一代車型縮短0.3秒；E260L最大功率150千瓦，最大扭矩320牛·米，零百加速7.7秒。
此次我們試駕的是E300L車型，整體駕駛品質可以用順滑來形容，動力絲滑且後勁十足、線性的剎車質感也間接提升了舒適度、方向盤轉向精準。在舒適模式下，有一種駕駛GT車型的感覺，懸掛舒適、方向盤力度輕盈，基本能夠過濾掉路面大部分的顛簸；在運動模式下，似乎喚醒了它藏在內心深處的激情，方向盤力度更沉、懸掛則更具韌性。在快速過彎時，對車身側傾控制也算不錯。
值得一提的是，全新長軸距E級車還可配備帶自適應連續可調減震系統增強版的空氣懸掛系統和後輪主動轉向系統，兼顧駕乘舒適與敏捷操控。舒適模式下，當車速超過120公里/小時，空氣懸掛系統可自動降低車身15毫米，從而降低車輛重心，提高行駛穩定性。
全新長軸距E級車將車內氛圍的營造帶到了一個全新境界。中國專屬的360度環繞式環境氛圍燈縈繞於車內，絢麗氛圍充滿整個座艙。Burmester® 4D環繞立體聲音響系統支持杜比全景聲®，配合前排每個座椅的2個振蕩器，令音樂律動更可被觸感捕捉，營造出身臨其境的聽覺盛宴；在「隨音悅動」功能的調動下，主動式環境氛圍燈隨音樂律動翩翩起舞，更讓美妙音樂從此可以被看見。聽覺、視覺、觸覺的三位一體，打造出多維度的沉浸式感官體驗。
全新長軸距E級車陪伴着無數社會中堅在路上一往無前，後排更是集合出行、行政、休憩等多重屬性。全新長軸距E級車不僅擁有更充裕後排空間，更為滿足中國客戶的需求帶來超10項中國專屬豪華舒適增配，憑藉可放倒36度的後排電動可調座椅、電動可調後排座椅腿托、加長的座椅座墊、豪華型後排頭枕、後排頭枕頸部加熱、後排「老闆鍵」等功能，源自邁巴赫的C柱三角窗帶來同級領先的後排豪華尊享體驗。
E級車歷經11代進化，在它的身上始終承載着豪華行政級轎車標杆的使命。如今的「豪華」可能形似，但標杆難被複制，在這個無孔不入的信息時代 ，全新長軸距E級車做到個人隱私不出車；將安全作為每一名工程師所有想法的前提；果斷進取的主動變道動作背後是無數次不厭其煩的驗證。那份奢侈的「安全感」，才是今天最高級別的豪華。
