2025年5月22日，中國汽車工程學會正式發佈《全固態電池判定方法》團體標準（T/CSAE 434-2025），這一重磅文件不僅首次明確「全固態電池」的科學定義，更以「失重率<1%」的量化指標劃清技術邊界，徹底終結了行業長期存在的概念混戰。這項由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭、聯合50餘家單位共同起草的標準，標誌着中國在新能源電池領域再次搶佔全球話語權，為全固態電池的技術升級和產業化按下「加速鍵」。
全固態電池因其高安全性和超高能量密度，被普遍視為動力電池的終極解決方案。然而，過去數年間，行業對「全固態」與「半固態」的界定始終模糊不清。部分企業將含少量電解液的混合固液電池包裝成「全固態」，導致市場魚龍混雜，消費者難以辨別真偽。此次新標準的出台，首次從技術層面明確要求：全固態電池必須實現離子100%通過固體電解質傳遞，徹底摒棄液態物質。這一嚴苛定義不僅為技術研髮指明方向，更通過「真空加熱失重率<1%」的科學測試方法，為行業提供了可操作的檢測標尺。
標準的核心創新在於「失重率」測試法的提出。按照規定，樣品需先通過破口目視檢測排除顯性液態殘留，再經120℃真空乾燥6小時後，若失重率低於1%，即可判定為全固態電池。這一方法經過多輪試驗驗證，誤差率低、結果穩定，覆蓋硫化物、氧化物、聚合物等主流技術路線。業內人士指出，該標準的嚴謹性不僅體現在技術細節上，更通過參數優化（如溫度、時間等）確保安全性與普適性，為不同技術路線的公平競爭奠定基礎。
新標準的落地，對企業研發和市場秩序形成雙重推動。一方面，企業可依據標準明確技術路徑，避免資源浪費在「偽全固態」研發上；另一方面，檢測機構能快速判定產品類別，降低推廣成本。更重要的是，這一標準將有效遏制「偽全固態」產品的誤導行為，保護消費者權益，重塑行業信任。目前，日本、歐美等國家尚未出台同類標準，中國率先建立技術規範，不僅為全球產業鏈提供了「中國方案」，更在國際競爭中搶得先機。
值得關注的是，新標準的發佈已引發資本市場強烈反應。5月23日，固態電池概念股集體爆發，濱海能源連續五日漲停，海辰葯業、英聯股份等個股單日漲幅超10%。分析人士認為，這一波熱潮背後是市場對中國標準落地的信心。隨着技術邊界清晰化，產業鏈上下游將加速協同，從材料創新到設備適配，全固態電池的產業化進程有望提速。
中國汽車工程學會表示，未來將持續聚焦前沿技術領域，推動更多團體標準先行先試，為國家標準預研提供實踐支撐。在全固態電池之外，智能底盤、智能座艙、飛行汽車等新興領域也將成為標準制定的重點方向。可以預見，中國在新能源汽車領域的標準話語權將進一步擴大，全球產業鏈的「中國方案」正在加速成型。
