在我國有一個非常普遍的現象：那就是每個城市都熱衷於建設高速鐵路，好像一個城市如果沒有高鐵，就和沒有房子一樣，為什麼所有的城市都喜歡建設高鐵呢？首先，高鐵建設可以拉動地方經濟增長，其次高速鐵路可以改善城市交通基礎設施，最後高鐵還可以提升區位優勢，有利於招商引資和經濟發展。正因為高鐵有這麼多好處，所以在高鐵建設上每個城市都是竭盡全力去爭取！而湖北曾經就發生過5次高鐵博弈戰，相鄰城市之間發生了激烈的競爭，今天我們來看看這5次博弈分別是什麼？哪些城市又勝出呢？
一、襄陽和十堰的鄭渝高鐵之爭
湖北第一次高鐵博弈大戰事發於鄭渝高鐵。2008年，國家出台了《中長期鐵路網規劃》，其中就提出了建設鄭州至重慶高速鐵路，而當時湖北段並沒有明確的線路走向。但是，鄭渝高鐵的出爐，馬上引起了十堰和襄陽兩個相鄰地級市間的高度關注，兩市為此組織專班專門爭取高鐵途經本市。隨着時間的推進，襄陽和十堰兩市之間的高鐵競爭越演越烈，最後甚至跑步進京，爭取相關部門支持，因此引起了湖北省以及全國人民的關注。
十堰位於鄂西北地區、鄂豫陝渝四省市毗鄰處，雖然擁有東西向的襄渝鐵路，但一直缺乏南北向的幹線鐵路。而南北向的鄭渝高鐵一旦經過十堰，將有可能徹底改變十堰的交通格局，甚至還有望成為高鐵樞紐，因此對於十堰來說是必須大力爭取。襄陽是湖北第二大交通樞紐、省域副中心城市，鄭渝高鐵事關襄陽建設區域性乃至全國性綜合交通的重要組成部分，可以說是勢在必得，寸步不讓！
當時，鄭渝高鐵湖北段出現了東西兩線，東線經過襄陽、保康、神農架林區、宜昌興山、恩施州巴東等地至重慶市；而西線則是經過丹江口、十堰市區、竹山縣等地至重慶。從湖北段東西線可以看出，東線受益面更大，而國家最終的選擇結果確定為東線，省域副中心城市襄陽成功勝出，於是也就有了今天鄭渝高鐵的湖北段。
二、羅田、英山和江北四縣的武杭高鐵之爭
湖北的第二次高鐵博弈發生於武杭高鐵。在2014年以前，湖北確定武杭高鐵湖北段走武漢至黃岡市區，然後經過江北四縣浠水、蘄春、武穴和黃梅等地至安徽。但2014年隨麻安鐵路開展預可研踏勘，黃岡提出武杭高鐵由江北四縣改走羅田和英山至安徽，其中羅田至英山段和隨麻安鐵路共線。為此，黃岡沿江的江北四縣和大別山地區的羅田、英山為武杭高鐵展開了激烈的角逐。
但到了2015年，形勢急轉，京九高鐵東線的合安九高鐵獲得國家正式批複（並於年底開工建設）。於是，湖北省方面開始有了緊迫感，於是再次確定武杭高鐵由羅田、英山線路改回江北四縣線路，並加緊推進武杭高鐵湖北段，這一段就是今年剛剛開通的黃黃高鐵。而羅田和英山在這次高鐵博弈大戰中最終以失敗告終，江北四縣因此成功進入高鐵時代。
三、荊州和荊門的沿江高鐵之爭
湖北省的第三次高鐵博弈發生於沿江高鐵的武漢至宜昌段。在湖北省2008年的中長期鐵路規劃中，提出修建武漢經過天門至荊門的城際鐵路，但因種種原因，一直沒有正式開工建設。到了2014年，國家在長江經濟帶戰略指導書中正式提出修建沿江高鐵，於是湖北確定將沿江高鐵武漢至宜昌段與武天荊城際鐵路併線，兩條鐵路將共用武漢經過天門至荊門路段。
如此一來，在2015年初，荊州和荊門為了爭奪沿江高鐵展開了激烈的輿論戰，一時之間影響擴散到了全國，引起了大家的激烈討論。對於荊門來說，沿江高鐵是它擺脫動車和高鐵盲區的救命稻草，不容有失。而荊州雖然有了漢宜鐵路，但畢竟不是高速鐵路，沿江高鐵對荊州來說具有重要的戰略意義。而湖北最終選擇了均衡策略，沿江高鐵走了武漢經過天門至荊門線路，兩荊高鐵戰以荊州的失敗告終。
四、荊州和宜昌的呼南高鐵之爭
湖北的第四次高鐵博弈則是呼南高鐵。荊州有了漢宜鐵路之後，最想要的就是南下高鐵，這樣就可以打通荊州南下的大通道，直達廣東的廣州、深圳等地區；同時還可以和漢宜鐵路形成十字交叉，打造區域性高鐵樞紐。所以，當呼南高鐵確定經過宜昌南下至湖南常德之後，荊州馬上就不幹了，再次開始和宜昌就呼南高鐵展開了激烈的爭奪戰，甚至一度造成了已經開工建設的荊荊城際鐵路停工。
而荊州和宜昌在呼南高鐵的爭奪戰中，明顯處於略勢。首先，宜昌的經濟實力明顯比荊州強，而且強的不是一點；其次，宜昌作為省域副中心城市，戰略地位比荊州高鐵；最後，沿江高鐵和呼南高鐵在宜昌交匯互通後，可以形成一個區域性高鐵樞紐，輻射範圍更大，這也是荊州所不具備的條件。因此，荊州在和宜昌的高鐵爭奪戰再次敗北，兩次爭奪高鐵的結果是兩戰兩負。當然，目前湖北已經確定修建荊州至岳陽高鐵，打通荊州南下通道，同時武貴高鐵也有望經過荊州，這也算是對它的安慰和補償吧。
五、羅田、英山和麻城、紅安的沿江高鐵之爭
湖北的第五次高鐵博弈依舊發生在沿江高鐵上。2016年，湖北省確定新建時速350公里的合肥至武漢高鐵，並且將它作為沿江高鐵的重要組成部分。（此前認為已有時速250公里合武客專的情況下，沒必要再新建時速350公里的高速鐵路）2017年，沿江高鐵合肥至武漢初步確定了兩個比較方案，其中北線方案走安徽金寨、湖北麻城和紅安至武漢；南線方案則是走安徽霍邱、湖北英山、羅田、團風等地至武漢。
而隨着合武高鐵南北兩大對比方案的，羅田、英山、團風和新洲等地積極聯動，一致爭取沿江高鐵走南線方案，網絡上四地網民也搖旗吶喊、大造輿論。但是，國家和湖北省在綜合考量地質條件、取值原則和路網樞紐性等客觀因素後，最終確定沿江高鐵的合肥至武漢段走北線方案，目前該線路已進入初步設計前置階段，計劃今年開工建設。而羅田在失去沿江高鐵以後，目前途經羅田、英山的武杭高鐵遠期線路已進入湖北省規劃，正在爭取納入國家規劃。
