蓋世汽車訊 據彭博社報道，對於印度政府提出的碳排放限制以及針對更輕型汽車的新標準，汽車製造商們表示反對，認為印度利用法規來遏制溫室氣體排放的做法「過於激進」。
圖片來源： 馬魯蒂鈴木官網
報道稱，印度汽車製造商協會（society of indian automobile manufacturers）在向印度電力部提交的一份正式報告中指出，印度政府計劃從2027年起將汽車尾氣排放量減少三分之一，這一目標的實現速度是之前目標的兩倍多，可能會對汽車行業的可持續發展造成影響。
印度是全球最大的溫室氣體排放國之一，汽車工業是主要的排放源之一。為了減少溫室氣體排放並降低對石油進口的依賴，印度從2017年起出台了一系列企業平均燃油效率相關的標準，而上文提到的報告是標準討論第三階段的一部分。
該文件稱，此次提議的大幅削減排放的措施可能會導致數十億盧比的罰款，並可能對印度汽車製造業的未來投資造成威脅。有知情人士透露，印度政府計劃於當地時間7月2日在新德里舉行一場會議，屆時汽車製造商將直接向交通部長nitin gadkari陳述他們的觀點。印度電力部、重工業部以及印度汽車製造商協會均未立即回復置評請求。
上述知情人士還透露，印度政府還提議對小型和輕型汽車以及重型汽車採用不同的標準，但汽車製造商對此表示反對。對於在印度小型汽車市場佔據主導地位並且正大力投資壓縮氣體和混合動力技術的馬魯蒂鈴木來說，印度政府的上述舉措十分有利。
不過，印度汽車製造商協會仍將堅持統一立場。知情人士指出，按車型劃分標準的做法會破壞政策的一致性，並可能對少數企業有利。而由馬魯蒂鈴木和豐田基羅卡爾汽車私人公司（toyota kirloskar motor pvt.）牽頭的一個團體認為，應為混合動力車、含乙醇的車型以及汽油汽車提供與電動汽車相同的排放積分激勵措施。
印度汽車製造商協會的文件顯示，印度還提出了在2040年前停止銷售汽油和柴油汽車的計劃，但這一提議一直遭到反對。印度汽車製造商協會警告稱，此類「激進舉措」會損害正在進行的和未來的投資，並以歐洲近期的一些情況（監管機構正在重新審視其2035年停止銷售燃油汽車的政策）為例，證明印度需要制定更靈活的路線圖。「儘管充電基礎設施有所改善，電動汽車的普及率也有所提高，但就連歐洲也難以實現這些目標。」
印度汽車製造商協會的報告還建議搭建碳交易體系，允許超出目標的企業將多出的排放額度出售給未達標的企業。
