從「成渝」看「成渝」①丨前塵：近半個世紀的等待

2022年06月28日10:10:06 歷史 1849

編者按：2022年7月1日，成渝鐵路通車70周年。70載風雨兼程，這條跨越巴山蜀水的「新中國第一路」，如同巋然不動的豐碑，鐫刻下時代風雲。在新中國剛剛起步的困難時期，這樣的「中國製造」是如何誕生的？從一條鐵路到現在成渝間的「三線並生」，再到聯結世界的成渝地區雙城經濟圈，成渝鐵路又是如何不斷演化，蛻變的？

成都市廣播電視台神鳥知訊即日起推出《從「成渝」看「成渝」》系列報道，還原那段激情燃燒的歲月，展示成渝「雙城」社會經濟發展的壯美圖景，見證成渝沿線的歷史變遷；聚焦展望成渝地區雙城經濟圈的實踐和未來，深情記錄偉大時代。第一篇我們回到百年前的成渝地區，走進半個世紀的鐵路夢想。

70年前登上成渝鐵路首發列車啥感覺？

1952年7月1日，新中國自行修建的第一條鐵路──成渝鐵路全線通車。成都和重慶分別舉行慶祝大會，並對開一列彩車。兩輛機車被裝扮得一模一樣，它們在兩座城市的中間點內江匯合。重慶和成都，這兩座血脈相連的城市，第一次通過鐵路深情相擁。

作為新中國第一批少先隊員，當時的內江少年李元鴻和他的小夥伴們登上了從重慶發往成都的第一班列車，當時的場景他仍然記憶猶新，李元鴻說：「我們十幾個少先隊員上火車去獻花，每一個車廂裏面就像一間大房子一樣，我們高興得不得了。首次登上火車，你想嘛，我們十多個少先隊員高興得不得了，就在火車上面跟外面的招手。這個時候《人民畫報》一個記者，就把我們拍下來了。」

眼前的一切，對於李元鴻和所有圍觀群眾來說，無疑都是一次巨大的衝擊，李元鴻回憶道：「聽到成都的火車要來了，有些調皮的兒童，就卧在鋼軌上去聽，很遠都聽得到聲音，治安員趕快把他們弄起來，火車來了後，大家就開始歡呼。」

李元鴻

這一天，四川人民已經等待了近半個世紀。這一天，成渝兩地萬人空巷。成都30餘萬民眾匯聚成都大街小巷及火車站廣場，歡慶成渝鐵路建成通車。

成渝地區沒有鐵路之前，怎麼來往?

1947年，成渝間已有公路相通，但路並不好走。

「一去二三里，拋錨四五回，下車六七次，八九十人推。」當時，人們常常拿這個段子戲謔成渝公路，可見它坡陡彎急，行車不便。汽車常常因此墜下深溝，龍泉驛鎮外的飛龍橋，就是老成渝公路的「鬼門關」。可即便如此，在成渝鐵路通車之前，這條修建於1933年的成渝公路，仍然是連接成都和重慶最便捷的通道，如若順利，單邊到達只需兩天。

成渝公路圖據網絡

如果時間再往前推移，那川人出行，就只能依靠雙腳，或者舟楫。以長江為主幹，以岷江、涪江、沱江等水域為主要通道，三條水路構成了千百年成渝間的生命線。巴金曾經自述，1923年，19歲的他從成都去上海，就是在九眼橋碼頭上了木船，順岷江經樂山至宜賓，再順長江經瀘州至重慶，此時已花去一周時間，而後再在重慶乘江輪去往上海。

除了水路，官府和民間的陸上交通，則需依靠驛道。東大路，是成都溝通川東方向的必經之路，最早在蜀漢成型，史稱蜀巴大道。因為相向而行，另一頭，從通遠門出發的重慶人則習慣稱它為正西路。曾經延綿千里的古驛道早已不再延綿，只是在這一東一西的兩座城市裡，依稀留下些歲月的痕迹。

日益繁忙的物資交流，使得坎坷不平的古驛道和受氣候影響的水路都不能滿足運輸需求。而此時的中國，已然興起了鐵路建設的熱潮，唯有四川，不見一寸鐵路。

修築一條鐵路，成為了川人最迫切的願望，但實現願望的路上並非一帆風順。

近半個世紀的等待

據1953年出版的《成渝鐵路工程總結》記載，提出修建成渝鐵路，最早可追溯到1903年。當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路以求主權。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。成渝鐵路最早便是川漢鐵路的組成部分。

清末川漢鐵路有限公司股票

1904年1月，官辦川漢鐵路公司在成都岳府街成立，1907年改為商辦。四川各界人民開始踴躍集資修路，股本的主要來源為「按租出股，收租在十石以上者，百分取三」，因此川漢鐵路從開始籌建便與四川人民的經濟利益密切相連。

1909年11月，詹天佑南下宜昌。12月10日，作為川漢鐵路總工程師，詹天佑主持了川漢鐵路首段工程宜萬段的開工典禮。他「向全世界宣告，川漢鐵路已經開工。」中外報紙紛紛報道，將不借外款、不雇外國技師視為奇事。可這樣的「奇事」並沒有維繫多長時間。1911年5月，清政府借鐵路國有之名，向英、法、德、美四國銀行團借款築路，出賣路權，合同還規定，川漢鐵路必須用美國和德國的總工程師。

四川資中的羅泉鎮自古鹽業發達，當地鄉紳和百姓推崇信義文化。保路運動發起後，同盟會會員龍鳴劍選擇在這個忠義愛國，且地勢隱蔽的地方召開了著名的「羅泉會議」，會議的主題只有一個，將和平保路推向武裝起義。一個月後，在四川成都這條僅有兩百多米的督院街上，成千上萬的群眾奮起反抗。