用消費3000塊錢手機的思維去衡量20萬汽車市場的發展，會產生巨大的誤判效應。
顯然，從發佈到現在就持續火上澆油的小米汽車，透露的不是雷軍的初步成功，而是其焦灼的態度。乘用車市場過去從來不考量「用戶忠誠度」，就是因為在大宗消費品面前，忠誠度是最經不起考驗的。
現如今，國內的電動化乘用車市場已經進入到了以季度為迭代周期的時代，這意味着很有可能在下個月，你的對手就會發佈更強、更大、更快、更智能，而且價格更低的車型。
所以，一切訂購「期貨」車輛的用戶群體，是很有可能被策反的。
原因很簡單，20多萬的預算放在任何一個人面前，都絕對不是一筆小的數字，永遠選擇時代中最主流的車型，是良性消費的基礎信念。
智己L6的發佈會聲勢浩大，給小米汽車帶來了巨大的壓力。
這絕不僅僅是後來者營銷上的一次決戰，本質上是產品力之間的直接博弈，這也能夠深深驗證我以上的說法：20多萬預算買車，考量的最終還是產品點，而不是其它。
其實從定價上來看，智己L6顯然就是奔着小米SU7而來的。
23萬的入門價，頂配車型價格不超33萬，完美覆蓋了小米SU7的價格區間，值得一提的是智己L6的發佈會沒有提到過一條「置換政策」，只是單純的放出了老車主置換。
這就意味着智己後續可能會繼續放出其它品牌車主的置換補貼，另外預售價也大概率會下調。如果綜合權益放在和小米SU7一樣的價格區間，這對於小米SU7是一個直接的技術型擊打。
一個是，此次發佈的智己L6沒有400V產品，全系都是800V。
而智己的800V又是行業最頂尖的800V，額定電壓750V，已經超過了很多車輛的滿電電壓，這意味着其擁有極強的充電速度。
小米SU7則是只在頂配車型上配備了800V，普銷車型為400V。
另一個是， 智能駕駛輔助系統的差異化，智己L6的芯片、雷達表現非常強勢，在智己LS6上已經得到了驗證，在這台車上沒有明顯短板，並且隨着交付的繼續、優化的深入，智己L6的智能駕駛輔助表現會更好。
目前小米SU7的智能駕駛輔助系統的表現還有待提升，不僅僅是硬件缺乏激光雷達的輔助，同時模型、策略數據都不夠豐富，這需要真正的算法跑出來，只停留在PPT上還不夠。
最為關鍵的是，智己L6是能夠兼顧到使用場景的，比如說後排空間的舒適程度，日常代步的從容度都要更高一些，以及不錯的底盤硬件、電池包表現力，都能帶來更好的使用感受。
如果做個總結，那麼都是入門版本的智己L6在小米SU7面前，多了800V、多了激光雷達、多了更大的空間表現，也多了三元鋰電池。
這些差距是真實存在的，相比於虛幻的信仰和忠誠度，智己L6更能帶來更好的生活表現。
本質上來說，小米汽車和智己的此次battle，不是因為在發佈會上智己L6處處針對小米SU7，更不是因為智己L6有意或者無意搞錯了小米的碳化硅電機。
而是因為智己L6的登場，會真的在銷售端影響小米SU7的銷量，因為產品差距是實實在在的，但信仰是沒有真金白銀價值衡量空間的。
我認為智己L6的發佈會，是劉濤的一次假性試錯，小米汽車憤怒的根本不是因為對手的商業競爭，而是產品本質競爭力的缺失，這會給小米汽車帶來巨大的生存壓力以及發展空間。
