國內工業無人機當前的動力來源主要是鋰電池，續航普遍在45分鐘左右，電池性能下降很快且價格昂貴，理想狀態下的電池壽命為200次充電循環，相當於航時僅有200小時，而同類型的氫能無人機使用的氫燃料電池航時壽命可達到近2000小時。
為什麼大多數用戶
還是選擇用鋰電池無人機？
氫氣的儲運困難和維護成本高，給氫動力無人機帶來了很大的局限性。
比較來看，鋰電無人機的機動性更高，能量來源廣泛，便捷易操作，也比氫氣罐要安全。
在常規使用條件下，對使用者來說，鋰電無人機有電源就可以隨時充電，鋰電池也比氫氣罐更方便攜帶。
從能源補充和使用便捷性的角度來說，還是鋰電無人機的表現更勝一籌。受維護成本和能源補充等因素制約，用戶往往更傾向於選擇鋰電無人機。
不過，鋰電池的性能受外部條件的限制較大，高溫嚴寒都會影響鋰電池的續航能力，或導致鋰電池無法正常啟動。
環境惡劣、極端情況出現時，氫能無人機的優勢就會體現出來。
「怎樣飛得更久一點？」
是無人機發展繞不開話題。
一方面來說，無人機的作業距離受到電池續航的限制，續航短的缺點使得傳統鋰電的無人機在很多場景無法滿足使用需求，如果作業區距離太遠，無人機就需要頻頻返航更換電池，往往在路上就耗費了大部分的能量。
「通勤」時間過長，限制了鋰電無人機的工作效率，頻繁的充電和更換電池也增加了人工成本。氫動力無人機在燃料電池的應用彌補了鋰電池的能量密度低的問題。
比起鋰電無人機，氫動力無人機的優勢在於電池續航時間更長，更適合執行超視距、長距離的任務。
另一方面，無人機的載重量也會直接影響到飛行時長，無人機廠商用了種種辦法減輕無人機搭載的設備重量，以求讓無人機飛得更久。
氫動力無人機可以在不影響飛行時長的情況下搭載更多重量，在需要時「負重前行」。
近年來國內已經在許多領域進行了氫能無人機的示範應用。
2021.12中海油海上油氣設備巡檢採用氫動力無人機，充分發揮了氫動力無人機的長續航優勢，進行管路設備巡檢工作。
2022年冬奧會期間，氫能無人機被應用於風機、光伏板等關鍵輸電場景的巡檢，為保障冬奧期間供電安全做出貢獻。
2023年2月，山西電網巡檢首次啟用縱橫大鵬CW-25H氫動力垂直起降固定翼無人機，在低溫0攝氏度的條件下，完成了晉城東南片區的5座變電站以及8條220KV輸電線路的巡檢任務。
2023年3月21日，氫航科技與浙江機巡中心、溫州電力聯合研發的「氫霆」氫動力多旋翼無人機正式通過了中國電科院檢測認證，各項指標滿足或超過電力巡檢要求，也是國內首台通過電力企業權威檢測機構的氫動力電力巡檢無人機。
資本市場已經看到了氫動力無人機的發展潛力，截至目前，已經先後有氫航科技、濟美動力、新創氫翼三家主攻氫能無人機的企業獲得千萬級別的融資，用於接下來的研發投入和多場景的示範應用。
除此之外，以新研氫能、氫藍時代等燃料電池企業也開始提供無人機用燃料電池產品，擴大了無人機的應用範圍。
國內對氫能無人機研製起步較晚，但已經有了相關的政策和標準。
2020年，我國就發佈了《無人機用氫燃料電池發電系統》，這是全球首個國家級無人機用氫燃料電池標準，也體現了國家對氫動力無人機發展的期望。
2022年，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年》)，文件明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，提出要穩步推進氫能多元化示範應用，積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，推動氫能航空器研發。
雙碳背景下，應用了清潔能源的氫動力無人機更符合當前對於環境保護的要求。
可以看出，資本與政策都在促進氫動力無人機市場規模的不斷擴大。
燃料電池的顯著性優勢決定了未來氫動力無人機也會成為氫能應用中的重要組成部分，而氫能的不斷發展，尤其是氫燃料電池技術的不斷革新，也將為無人機行業注入新的生命力。
（作者：安熠）
