11月29日，36氪WISE2022未來能源創投新風向大會順利舉辦。今年我們以「臨界點」為主題，聚焦新能源市場，涵蓋鋰離子電池、鈉離子電池、風電、光伏、儲能、氫能、電動汽車等多個細分場景，通過匯聚新能源產業、資本、學術等領域的朋友，全方位探討當下我國新能源市場的產業生態與發展變革，展望未來新能源產業的趨勢動向與新增長點。
廣汽埃安董事會秘書劉飛雷發表了題為《新能源汽車產業變革與廣汽埃安發展戰略》的主題演講。在劉飛雷看來，隨着補貼退潮，新能源汽車行業將會迎來較大的拐點，企業競爭將會呈現兩極分化的趨勢。未來新能源汽車領域的企業發展將會有兩大變化：第一，由原來單一的產品為主的競爭轉變為產品和生態融合的競爭。這一變化的核心是科技和成本。企業必須要有領先的科技來持續引發客戶關注。第二，進入主流市場過程中，具備大工業體系基礎，形成低成本高質量體系的企業，將會具備足夠強的競爭力。
廣汽埃安董事會秘書 劉飛雷
以下是劉飛雷的演講實錄，經36氪整理編輯：
感謝主辦方36氪的邀請，參加「未來能源創投新風向大會」，我是廣汽埃安的董事會秘書劉飛雷，下面我給各位參會者報告一下新能源汽車產業變革與廣汽埃安的發展戰略。
全球車企從2016年就開始加速新能源轉型，我們會看到美國在整車技術和智能網聯是領先的。而在中國，國家戰略明確清晰，國家政策發佈非常及時，基礎設施也比較完善。從2015年開始，中國已經連續七年成為全球新能源汽車的最大市場，而且大部分時期佔據了50%以上的份額。從過去幾年發展情況來看，歐洲和日本在這方面有所落後，現在也在加速轉型。
新能源汽車本質上還是政策驅動市場，我們可以看到，新能源汽車產業目前還有補貼，明年則有可能會取消。在政策和資本的推動下，新能源汽車市場逐漸由2B轉化為2C市場。消費者購車由政策行為變為主動的選擇。同時，這個過程中科技大幅發展，EV電池開始進入成熟期，ICV也開始進入快速發展期。不過，在目前疫情、中美貿易戰、全球地緣政治的多種情況下，供應鏈的困難和高成本會長期存在。
純電是國家發展的重要方向，從2009年中國政府就把純電汽車列為七大戰略新興行業之一。傳統的燃油車時代，德國、美國，日本等在發動機、變速器方面有着百年積累，因此中國的汽車自主品牌只能採取跟隨戰略。但新能源汽車提供了全新的發展機會。所以，中國發展新能源汽車是能源安全的需要，是換道超車的需要，也是處理好環境問題的需要。在技術的推動下，電動車有五大特點：續航里程、能源補給、安全、成本和質量。過去幾年特別是新能源產業早期，市場上並沒有專屬的純電汽車，油改電模式下沒有一款真正意義上的好車。
2016年行業內開始有了純電專屬平台，這使得續航、補能、安全等問題得到了很大的改善，但在成本和產值方面還存在一些問題。隨着科技的進步，這些問題也會迅速得到改善。目前，智能座艙正在加速普及，智能自動駕駛正在加速發展，智能座艙的天花板並不明顯，特別是隨着智能電動車領域數字空間屬性的充分發展，智能座艙得到了大幅度普及。廣汽埃安今年1-10月在智能座艙部分的收入基本能夠達到1個億的目標。
無人駕駛也進入了快速發展階段。未來，完全無人駕駛會推進真正的汽車共享。在科技、政策、 資本加持下，新能源汽車進入了發展的快車道。目前新能源汽車的滲透率已經超過了30%，也就是說2025年中國新能源汽車滲透率為20%的發展目標已經提前3年得到實現。今年1-10月，新能源汽車的市場規模為440萬輛，和去年同比翻倍增長，今年更將有望達到600萬輛。
市場主體方面，自主品牌紛紛在設立獨立的新能源公司，發展自己的純電動品牌。廣汽從2016年開始就發展純電專屬平台，這可能是整個國有企業里發展最早且成果最顯著的。國際車企方面，傳統的大眾、豐田、本田也在加速電動化戰略。而特斯拉以軟件為核心的戰略也是新能源的一面旗幟。另一方面，過去幾年的造車新勢力也取得了一定的發展，形成了一定規模。
隨着國家補貼在2024年逐步退出市場，企業的競爭力需要得到大幅提升。如果企業體制機制不太好，並沒有思考好如何處理成本問題，這將面臨很大的挑戰。因為整個新能源行業目前還沒有盈利，比如電池原材料的價格高漲，產業鏈還沒有形成足夠大的規模，單一企業也沒有達到足夠大的規模，因此明年將會出現較大的拐點，補貼退坡將會加速行業的兩極分化。
新能源汽車企業的競爭會出現兩大變化：
第一，由原來單一的產品為主的競爭轉變為產品和生態融合的競爭。這一變化的核心是科技和成本。企業必須要有領先的科技來持續引發客戶關注。
第二，進入主流市場過程中，具備大工業體系基礎，形成低成本高質量體系的企業，將會具備足夠強的競爭力。
接下來，我將介紹廣汽埃安近幾年的發展情況。廣汽埃安是廣汽集團下屬的唯一聚焦於純電專屬智能汽車公司。2016年，當全世界都在討論汽車新四化時，廣汽就進行了極具前瞻性的戰略布局。集團公司2016年做出決策，2017年正式啟動，在全國建立了第一個智能網聯新能源產業園。廣汽還投入了450億，在7500畝的土地上建設了中國第一個純電專屬工廠，確立了EV+ICV聚焦路線。2019年4月投產至今工廠已經達到了20萬產能，第二個工廠在今年10月竣工。目前廣汽已經形成了兩個工廠40萬的產能，員工數達到7000左右。
來看廣汽埃安的發展歷程。十三五期間，廣汽集團是國內最早開始電動化和智能網聯化的企業。這個過程中廣汽探索了所有的混合路線，比如混動、PHEV、增程式、氫動力，形成了豐富的技術和人才儲備，目前我們還有十台氫燃料車在廣州進行示範運營。2017年，廣汽埃安進入到戰略聚焦純電動的快速發展階段。2017年以來，我們打造了5款現象級產品，產品價格覆蓋到了10-100萬及以上範圍。
過去幾年廣汽的複合增長率超過了120%，在主流新能源汽車市場里排名前三。從2019年投產累計銷售了42萬台車，產能利用率也達到了150%以上。今年1-10月廣汽埃安依然保持了快速發展，目前產銷共24萬台，全面超過去年董事會設定的20萬目標，未來還會加速發展。
經過五年發展，廣汽埃安在主流新能源汽車行業已經穩居第三，同時因為廣汽集團的原因，廣汽埃安也是全球傳統汽車向新四化轉型的成功代表。外界評價稱，廣汽是國有企業里做純電新能源轉型最好的企業。而且，特別是在新能源汽車市場變為主流市場情況下，廣汽的體系優勢、成本優勢、可持續經營優勢將成為未來下一步堅持的發展基礎。
我們是國內第一個EV+ICV全棧自研企業。我們認為品牌就是差異化，而最大的差異化是技術引領。經過過去幾年的發展，廣汽在EV方面形成了原創的、領先的、獨佔的全球級六大核心技術：充電專屬平台，多合一的電驅，全球一千公里的續航，解決安全問題的彈夾電池技術、全球最快的超級快充技術和最新形成的微晶超能鐵鋰技術。廣汽在電池方面已全面引領行業發展。ICV方面，我們有智能座艙、自動駕駛，自己的操作系統和星靈電子電氣架構，這些也持續進入先進序列。我們會全面推進廣汽埃安技術創新，實現智能汽車的二次革命。
製造技術方面，2019年廣汽埃安工廠建成並形成領先的製造能力。我們的AI生產能力和新的數字化技術可以實現全鏈路的深度定製，這在汽車行業尚屬首次，目前該能力也獲得了工信部智能示範工程的認同。
我們在產業鏈方面有兩大安排：
第一，具體製造。我們預計2025年將有很多零部件企業建立建廠，拉動產值近千億。同時廣汽會加速芯片的國產化，計劃在2024年打造一款全國產芯片的車型。第二，自主產業化。目前廣汽已經成立了電池公司、電驅公司和能源生態公司，明年將會進入快速發展的新階段。
埃安此前是廣汽傳祺下面的序列，2020年11月開始獨立運營。今年9月我們發佈了全新的標識，這個向上的箭頭是字母A和I的組合，代表着中國汽車持續向上的努力和高端化的邁進。
營銷方面我們也進行了一系列創新，實現了線上加線下，車廠加商超，直營加經銷的雙軌變革模式。目前廣汽專屬的APP有190萬的高頻用戶，所有的客戶通過APP進行產品的下單、購買、使用、維護、保養，完成全生命周期管理。同時我們實現一口價，低庫存、高周轉，直接服務到每一位客戶。
去年開始，在集團的支持下，廣汽埃安實現了混改上市。去年8月，廣汽集團正式發佈公告，11月完成了重大資產重組，形成了研產供銷一體化主體。今年3月推進了員工持股，同時引進三家戰略投資者，一共融資25.66億，剛剛過去的10月我們完成了A輪引戰，公司轉化為股份制公司，引進獨立董事會和專門委員會構建起上市公司機制。我們A輪融了182.94億，目前投顧估值已經達到了1033億，我們是目前未上市新能源整車廠中唯一一個過千億估值的企業。
明年，我們將會推進IPO工作。從2017年開始起步建設，廣汽埃安已經完成了自己的初創期，形成了比較好的研發力、產品力、供應力、智能製造能力、營銷能力和組織力。未來五年，我們依然會進入快速的擴張期。
目前，我們有了新的品牌、發佈了新的LOGO，啟動新的架構，我們將會在新的架構上迅速布局新的產品，原有產品也會持續迭代向上。明年和後年我們會分別建設第三工廠和第四工廠。
我們最近成立了國際部，希望經過一年的準備，明年進入國際市場。到2025年我們希望產品出口能達到10-15%的目標，形成世界一流的高端智能電動車品牌。我們也有一個大目標：到2030年達到300萬的規模，2035年成為全球高端智能電動車的領導者。謝謝大家。
