文/羊城晚報財經評論員 戚耀琪
最近，有媒體報道稱「吉利李書福要做造手機」了。據媒體所言，項目進展十分迅速，已經開始在業內尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設置辦公地點。不過記者採訪吉利方面，對方態度謹慎，表示並沒有收到內部消息。
一直以來，只有互聯網企業或者通訊科技企業說要做汽車。因為在他們看來，只有把汽車這麼複雜的高集成產品做出來，才能證明自己的企業地位和與時俱進的能力。所以華為、創維利用自身優勢，為智能汽車研發車機系統；百度、阿里對自動駕駛的研究；谷歌、Uber、蘋果也都開始了智能駕駛的業務。小米也不例外，說了要造車之後，各方都期待小米汽車就是那種漂亮得像蘋果，便宜得像水果的產品。
如今吉利作為汽車生產企業，被傳說要做手機。如果單純從技術上看，基本上就是順手能成的事情。因為別說汽車，吉利連能夠上天的「飛行汽車」都已經參與投資研發了。足可見這個企業的科技實力與着眼未來的視野。做手機，對吉利來說，大概就像一個生產電腦的企業順手做個鼠標這麼簡單。
從數據上看，今年前8個月，吉利汽車總銷量817860輛，同比增長9%，儘管受部分地區疫情和晶片供應全球短缺影響，吉利汽車8月零售銷量仍創歷史同期新高。因為長期的高歌猛進，使得吉利在品牌上深入人心，獲得了堅實的市場基礎。與此同時，吉利汽車推出的CMA架構，就是吉利汽車智能化時代的產品誕生體系，並已經推出多款車型。吉利對智能化的理解和實踐，自然是超越手機不知多少量級的。
如果說在銷量和技術上的所有成功對推出自家手機來說都是鋪墊，那麼這個鋪墊也是陣容豪華的。不過，手機之所有是手機，卻又有其自身的特質。汽車賣得再好，不等於手機也能找准市場。
當前國內品牌的手機市場基本上是被OPPO、vivo、華為和小米佔據了近七成的份額。那麼吉利如果上來，就一定能進入前三強行列嗎？喜歡OPPO和小米的大學生和小鎮青年，未必就是吉利的粉絲和車主。對他們來說，手機顏值要高、拍照要好、要懂年輕人。這些訴求和吉利汽車當前的家用車形象似乎都沒有太多交集。
這意味着如果吉利手機要殺入江湖，知名度不用廣告，但固化形象也未必就是正資產。做手機，就是要做一個年輕人的入口。吉利手機是要成為身份的象徵、科技的象徵還是娛樂的象徵，還真是個博弈和取捨。假如形象飄忽，就會像筆記本市場那樣，陷入無定位、同質化的價格戰。畢竟隔行如隔山，賣房子的去賣礦泉水也可能顆粒無收。對年輕人的把握，的確是一個無底洞，因為即使是寶馬奔馳之流也不敢輕言懂得中國年輕人，更別說去做手機了。(更多新聞資訊，請關注羊城派 pai.ycwb.com)
來源 | 羊城晚報·羊城派
責編 | 沈釗
