新的6速半自動變速箱是兩全其美的嗎，您應該選擇傳統的手動還是自動變速箱？
什麼是現代Venue iMT，為什麼存在？
Venue iMT是現代緊湊型SUV的新變體，它使用了相當獨特的變速箱，並配備了1.0升渦輪增壓汽油發動機。從概念上講，它介於手動和自動之間，現代汽車的目標是為買家提供比手動變速箱更多的便利，但價格不要高得多。
iMT旨在為駕駛員提供最佳的手動和自動駕駛體驗。
它保留了Venue手動變速箱的6速H型變速桿，但完全沒有離合器踏板。這意味着您可以在檔位中劃一排而不必擔心接合和分離離合器。
為什麼汽車上到處都是紅色？
這與iMT變速箱無關，而是一個新的'Sport'裝飾包，可以將其添加到SX，SX +和SX（O）變型中，而與發動機和變速箱無關。與起亞Seltos和Sonet上的起亞的「 GT Line」相似，儘管設備清單沒有變化，但它在內部和外部都增加了一些運動感，以使其與標準變體區分開。
Venue iMT具有新的Sport變體，可添加紅色亮點以及其他外觀更改。
在外部，您會看到一個黑色的格柵，其板條上帶有紅色裝飾，熏黑的前大燈和尾燈罩，車輪拱罩上的紅色裝飾，車門和車頂縱梁的底部以及紅色制動鉗。
Venue Sport的駕駛室提供紅色亮點和Creta的轉向系統。
在Venue Sport內，您會發現全黑的車廂帶有紅色的裝飾物，帶有紅色滾邊的另一套織物座椅座墊以及Creta的「蝴蝶翅膀」平底方向盤，並縫有對比色縫線猜到了，紅色。除此之外，Venue仍保持裝備精良，高質量的特點，儘管它並非一直以來最寬敞，緊湊的SUV。
iMT變速箱如何工作？
我們之前已經對其進行了詳細介紹，但正如我們之前所說，它在概念上介於手動變速箱和自動變速箱之間。從技術上講，它介於手動變速箱和最基本的自動變速箱AMT之間，因此我們將其作為參考點。
在標準H模式中有6種速度可供選擇。
從機械上講，AMT是一種手動變速箱，儘管它使用傳感器和執行器來操作離合器並切換齒輪。相反，iMT僅使用傳感器和執行器來操作離合器，而您則必須像其他手動擋一樣，通過H型換擋器自行更換檔位。可以將其視為變速箱內的一個小型機械人，它可以準確地計算出您何時需要換檔並為您踩下和鬆開離合器踏板。
與AMT一樣，不需要離合器踏板。
「意圖傳感器」檢測何時將換檔器移出齒輪槽，然後找出所需的離合器輸入，然後找出要插入下一檔的齒輪，匹配轉速並彈出離合器。而且由於電子大腦負責離合器，因此您永遠都無法使其停滯。
駕駛現代Venue iMT
即使經過多年的駕駛，這無疑也是一種新體驗。就像在AMT中一樣，您必須處於空檔狀態才能啟動汽車，一旦將其首先插入並踩下剎車，它就會緩慢向前蠕動而無需任何油門輸入，就好像您踩下了油門踏板一樣。
最初，您發現左腳不知所措以踩下踏板，但是很快您就學會了如何將其固定在無效踏板上，就像在自動駕駛中一樣。如果您在平坦的地面上，它甚至會從第二檔開始，但嘗試從第三檔或更高檔開始，您會聽到一聲巨響，並在MID上發出警告，提示要換低檔。同樣，如果您不小心將其放高檔並將轉速降得太低，也會收到相同的警告，但它仍然不會失速，因為最終它會嚙合離合器。
那些熟悉自動或手動的人可能會發現iMT習慣了。
一旦行駛，您就可以像手動操作一樣在各個檔位上劃一排，除了不必踩下離合器，這又需要一些時間來適應。在隨意行駛的速度下，該過程非常平穩，您每次換檔時都傾向於鬆開油門，但是不必這樣做。它可以讓您在油門完全踩到地面的情況下換檔，但如果是這樣，您會遇到轉速下降，離合器接合時加速稍有停頓以及變速桿有些阻力的情況。您可以說這不是理想的做事方式，而換擋更順暢。
當您在擁擠的交通中爬行時，可以感受到這種變速箱的真正優勢。只需將其放在第一或第二個擋位，然後鬆開制動器即可前進，並在必要時施加油門-這最像自動變速箱。經過長時間的擁擠通勤，您的左腿會感謝您。
有趣的地方是從斜坡上的靜止處開始，這是一些AMT可能被抓狂的地方。但是，在iMT中，由於軟件，傳感器和執行器僅需計算離合器輸入，而無需進行變速，因此它的性能要好得多。在緩慢的坡度上，您可以輕鬆踩下剎車並踩到油門，而無需汽車後退。但是，該頂級變體配備了上坡輔助Hill Assist Control，因此很有趣。
駕駛Venue iMT時，提起換擋將使您的行駛更流暢。
Venue iMT與手動和DCT自動相比如何？
當然，您無法像手動操作離合器那樣獲得控制程度。例如，有時候您想打滑離合器並控制轉速，例如，如果您陷在沙子或鬆散的泥土中，或者遇到水面。在這種情況下，iMT的行為就像自動擋一樣，您只需要選擇合適的檔位並將其放下即可。但是，它將按照手動擋中的說明，一直沿紅線移動並停留在那裡，直到您移動為止。
駕駛愛好者也希望使用手動擋。首先，您不能硬啟動Venue iMT。無論您是先建立轉速然後插入齒輪，還是在齒輪運行時將其保持在制動器上，系統都會優先考慮平穩性和離合器保持性，因此它總是會溫和地，而不是儘可能快地將您推離變速箱。另一方面，由於算法是控制離合器而不是人，因此它可能會持續更長的時間。
iMT已針對平滑性和離合器保持性（而非性能）進行了編程。
此外，您不會像手動駕駛那樣對駕駛體驗有所投入，也不會對執行完美的定時換檔感到滿意。放慢腳步，當轉速高並且您希望儘快變速時，儘管變速平穩，但由於傳感器和執行器追趕，您仍然會出現短暫的停頓和隨後的齒輪之間的「頭點頭」。因此，就像AMT一樣，它是一種動力傳動系統，它在悠閑駕駛時處於最佳狀態。
與自動變速器相比，iMT顯然無法為您提供根本無需換擋的終極便利，而使用Venue的1.0 T-GDi發動機獲得的自動變速箱並不是具有成本效益的AMT，而是一款高性價比的AMT。科技雙離合器汽車。這種DCT變速箱也是快速換擋器，無論您是在巡航，從靜止狀態啟動還是在平地行駛，並且如果要進行手動控制，也可以使用槳式換擋器。
Venue iMT僅適用於120 hp，1.0升渦輪汽油發動機。
在性能方面，iMT不能與之匹敵-0-100kph耗時13.47秒，比使用同一引擎的Venue手動擋慢2.23秒，比DCT慢1.57秒，這幾乎完全是事實您無法硬啟動iMT。但是，值得注意的是，雖然我們測試的Venue iMT是BS6汽車，但其他兩個是BS4規格。當然，iMT與齒輪箱或滾動加速度相比，更接近於手動擋，因為它們的功能相同，儘管這是DCT明顯快得多的地方，最多可提高5秒鐘，但是，謝謝，當然是自動降檔。
儘管我們尚未進行適當的燃油經濟性測試，但還是期望Venue iMT接近手動擋，因為您再次可以控制油門和變速桿，所以這一切都取決於您的駕駛方式。
你應該買一個嗎？
價格當然起了很大的作用。這些變體的價格並不相同，對於這麼小的溢價，您將獲得極大的便利，尤其是在交通擁堵的情況下。事實上，場地的堂兄起亞Sonet已經放棄了其1.0 T-GDi發動機的手動變速箱，只為您提供iMT和DCT的選擇。
除了重點，裏面沒有任何變化。
有趣的是，儘管技術更昂貴，但現代汽車以較低的價格以較小的S飾件提供DCT，而iMT僅以較高的SX飾件提供，這進一步混淆了其定位。
對於某些人來說，iMT將是兩全其美的選擇，使您可以像手動中那樣控制齒輪，在沒有離合器踏板的情況下提供自動駕駛的便利，而且價格合理。對於其他人來說，可能是「既不在這裡也不在那裡」的情況，要麼選擇適當手動擋的純正性，要麼使價格躍升至成熟的DCT汽車，從而最大程度地簡化駕駛。這項引人入勝的新技術會成功還是失敗？只有時間證明一切。
