今年的春節有些特殊，往常的春節都非常熱鬧，而今年的春節卻十分安靜，這主要是因為疫情讓大部分中國人不得不選擇宅在家裡，安安靜靜度過一個春節。而當中國人不得不選擇待在家裡的時候，印度卻跟中國的氛圍截然相反，這裡正在舉辦大型的德里車展，現場人山人海。
其實在我們的印象當中，印度一直是一個非常神奇的國家，很多人認為印度的人民非常神通廣大，甚至很多網友把印度稱為開掛民族，但是早在2018年，印度就已經超過德國成為了繼中國，美國，日本成為全球第四大汽車是市場，而且在當年汽車銷量就達到了439萬輛。
可以說印度這些年的確像開了掛一樣，但是在印度卻有一個很神奇的現象，很多汽車是沒有後視鏡的，或者車輛只在駕駛員那一側裝一個後視鏡，小編不得不感嘆不愧是開掛民族就是厲害，不過有很多人不禁疑問，為什麼汽車沒有後視鏡，交警還允許他們正常行駛呢，沒有後視鏡，他們的司機又是怎麼開車？怎麼倒車的呢？
正常情況下汽車的後視鏡是可以幫助司機判斷後方車輛情況的，如果後方突發意外事件是可以挽救更多人的生命，因此在很多國家都規定汽車的後視鏡是不可缺少的配置，如果沒有後視鏡是不會讓上路的，那麼在印度為什麼很多汽車都沒有後視鏡的？
首先，印度交通法規並不是要求每一輛車輛都配置後視鏡。
在印度汽車的後視鏡只是一種選擇性配件，車主有權選擇不裝或者選擇裝，也可以選擇只在一側安裝後視鏡，這種政策就導致很多印度車主在買車的時候要麼就不要後視鏡，要麼就在車主的那一側裝一個後視鏡，畢竟印度人民能省則省。
其次，汽車有沒有我使勁跟當地人民的經濟水平有着密切的關聯。
在印度一些大城市交通往往還是比較好的，當地的人民意識和素質也是相對較高的，在大城市裡的汽車基本都有後視鏡，而一般沒有後視鏡的汽車主要存在於印度一些比較落後的小城市或者農村，而且這些沒有後視鏡汽車主要以中低端的汽車為主，數量是比較多的。
最後跟印度街頭的交通狀況有着密切關係，後視鏡實在有點影響開車。
在印度的馬路大多都是雙車道，不僅不分機動車道和非機動車道，而且在馬路上幾乎看不見會有交警指揮交通狀況，很多印度車主對紅綠燈基本處於完全無視的狀態，這些狀況讓印度的道路狀況十分混亂，車與車，車與人，人與人，甚至有的時候在馬路上還能看見大象，所以這種情況如果你的車是有後視鏡的，那麼在印度很多道路上你是幾乎不能行走的，同時還容易刮到周圍的行人，所以去到後視鏡之後可以避免一些碰撞，意外的情況。
相信現在大家都懂得了為什麼印度的汽車很多都沒有後視鏡了吧，其實除了印度之外還有一個國家他們也在逐步取消後視鏡，這個國家就是日本。
日本在2016年通過了一項新的法，規允許汽車可以沒有後視鏡進行上路，但是有一點適合印度不同的日本，並不是取消後視鏡就結束了，而是出現了一個更高級的東西來代替後視鏡，這個東西就是高清攝像頭和視頻的組合。
傳統的後視鏡主要有兩大缺陷。
第一個缺陷：存在盲區，視野不夠廣闊，尤其是很多開大貨車或者底盤較高的越野車，SUV等車主他們總是看不見旁邊經過的小轎車，這種情況是非常容易導致發生交通意外的。
第二個缺陷：風阻大，同時有噪音對於汽車的外形大設為流線型，因為流線型的車身可以大大減少風的阻力，而有後視鏡的存在卻又增加了風的阻力，風的阻力大了之後又增加了汽車的油耗，同時還會產生較大的噪聲。
所以傳統的後視鏡存在着兩大缺陷。日本汽車企業就想到了一個新的方式來代替後視鏡，這種新興的方式就是高清攝像頭和視頻相結合。
駕駛員可以在車內獲得比傳統後視鏡視野更廣闊的視野，而且車主也不需要調節後視鏡來調節最佳角度，也不用再擔心後方車輛會刮到自己的後視鏡。
同時到了晚上，車主在車內就可以通過高清的影像觀看，比後視鏡還要清晰的畫面，同時取消後視鏡之後還可以降低風阻，以此達到降低油耗的目的。
不過現在仍有很多民眾反對取消後視鏡，因為這種新的方式首先就是增加了造車成本，明明一個鏡子就可以解決的事情，還要增加新的處理器，顯示器，線路，攝像頭，不過不知道大家對這件事情怎麼看待呢？如果我們真的取消了汽車的攝像頭，那麼老司機們究竟會喜歡還是討厭呢？到底會減輕我們生活中的開車問題，還是增加開車的難度呢？我們拭目以待吧。
