每經記者：孫磊 每經編輯：程鵬,裴健如
7月3日，小鵬汽車全新車型——小鵬g7迎來上市。新車共推出三款車型，售價分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，相較此前23.58萬元的預售價進一步下探。
小鵬g7長寬高分別為4892*1925*1655mm，軸距2890mm，定位中型suv，提供多達六種外觀配色以及四種內飾配色。
7月3日晚，@小鵬汽車發文稱，「小鵬g7，9分鐘，大定突破10000台！」
據官方介紹，小鵬g7搭載了小鵬汽車與華為聯合打造的「追光前景」抬頭顯示，全系標配dcc智能可變阻尼減振器，並搭載太極ai底盤。此外，新車使用800v碳化硅高壓平台及5c電池，續航里程最高達到702公里。
有媒體報道稱，小鵬汽車還會將增程技術下放，迅速在已被對手驗證過的中端、低端市場中完成布局，此次上市的小鵬g7和mona系列都會有增程版車型。對此，《每日經濟新聞》記者向小鵬汽車方面求證，但對方並未直接回應。
值得一提的是，7月2日晚間，雷軍舉行返場直播，暢聊16款產品背後的故事。雷軍表示，看到了何小鵬提了一輛 yu7 pro，也已經在微博上轉發感謝，「我覺得今天大家都做車以後同在一個江湖，江湖裡不能只有打打殺殺也應該有兄弟情誼。」雷軍補充，「預祝小鵬明天g7發佈成功，如果大家有空的話，也歡迎去支持一下小鵬汽車。」
ultra版車型具備l3級算力
據官方介紹，小鵬g7在產品方面最大的看點在於，其ultra版本車型搭載了3顆小鵬汽車自研的圖靈ai芯片。小鵬汽車董事長、ceo何小鵬表示：「小鵬g7是第一款具有l3級算力的ai（人工智能）汽車。」
今年4月中旬，地平線創始人兼ceo余凱曾預計，l3級駕駛能力將於2028年大規模應用，對算力的需求可能會達到500~1000tops，甚至更高。
何小鵬則認為：「算力小，跑不動大模型；模型小，用不好大數據。高算力為智能輔助駕駛築牢高效決策基石，實時處理複雜路況，降低視覺感知延遲與誤判，帶來更安全、更高效的智能輔助駕駛體驗。」
據悉，小鵬g7搭載的3顆圖靈ai芯片中，有兩顆被用於輔助駕駛領域。何小鵬稱，小鵬g7有效算力相當於9顆orin-x芯片，「相當於超過2250tops有效算力，是行業其他芯片算力的3~28倍」。
在高算力支持下，小鵬g7在軟件層面首發本地部署的vla（視覺語言動作模型）+vlm（視覺語言大模型）模型及「大腦+小腦」vla-ol（視覺-語言-動作）模型。vla能讓車輛像人類一樣理解、推理和決策，在複雜場景中展現出更加類人的判斷；vlm視覺大模型是幫助車輛理解世界的「ai大腦」。「vla大模型的目標是實現超端到端10倍的智駕能力。」何小鵬說。
在何小鵬看來，「l3級算力」和「ai能力」，是邁向l3級汽車的第一步，代表汽車已經具備l3級的智能能力和水平，但是需要硬件雙冗餘和法律法規認證後，才能稱得上真正的l3級汽車。
除小鵬g7外，小鵬汽車接下來發佈的新品中，還將有搭載圖靈ai芯片的車型。
何小鵬在今年一季度財報電話會中曾透露：「圖靈ai芯片的開發進展非常順利。除了在汽車應用方面，（圖靈ai芯片）在提升自動駕駛能力、座艙功能層面，以及很多車型上也表現良好。今年第二季度，（圖靈ai芯片）已開始生產，預計今年第三季度會有更多支持圖靈ai芯片的車型量產。」
不過，小鵬g7 max車型並未搭載圖靈ai芯片，而是使用了兩顆orin-x芯片。「小鵬會繼續用英偉達（的產品），英偉達是我們很好的合作夥伴。我們可能在不同時候，在不同配置里，有的會選圖靈，有的會選英偉達（產品），這是一個過程，沒有『一刀切』的項目。」何小鵬說。
另外，發佈會期間，小鵬汽車發佈了「太極ai底盤」。小鵬汽車董事長何小鵬表示，太極底盤的目標是城市通勤不暈，長途旅行不累。
發佈會上，何小鵬表示，20至30萬級中大型市場上半年很熱鬧，級別王者model y也放話「儘管來比」。他還將小鵬g7與特斯拉model y的各項空間參數進行對比，稱除了前備箱之外，小鵬g7空間全面領先。
「與小米yu7重疊度不高」
就小鵬汽車而言，雖然目前其整體銷量穩中有進，但各車型表現卻有所分化。例如，小鵬mona m03與小鵬p7+兩款轎車勢頭強勁，但改款的小鵬g6與g9兩款suv，銷量增長卻相對乏力。這也使得小鵬汽車在20萬～30萬元細分市場的表現，不及20萬元以下區間市場。
對於這樣的狀況，小鵬汽車顯然希望通過小鵬g7來改變。「我相信g7會是25萬元級suv市場競爭力突出的新產品。」何小鵬直言。
需要注意的是，小鵬g7所處的細分市場「對手林立」，包括樂道l60、極氪7x、智界r7、阿維塔07、比亞迪唐，以及該細分市場的標杆車型——特斯拉model y等。同時，今年6月底上市的小米yu7（25.35萬-32.99萬元），已經獲得了超20萬輛的訂單。這意味着，小鵬g7面臨的競爭環境異常激烈。
不過，摩根大通方面認為，因為目標客群存在顯著差異，小米yu7並未直接與蔚來、小鵬汽車、理想汽車等新勢力品牌旗下產品形成「零和遊戲」。「與小米yu7相比，小鵬g7的主要目標客群是追求高級輔助駕駛功能的科技愛好者，且以男性為主。」摩根大通方面分析稱。
另有券商認為，小鵬g7的客戶群體以務實家庭用戶為主，家庭規模較大，平均年齡比預期大5歲以上，與小米yu7有一定重疊，但重疊度不高。
在小鵬汽車的產品圖譜中，有小鵬g6、小鵬g9等車型。同時，小鵬汽車將在今年四季度推出增程版小鵬g9，新車售價或較純電版車型有所下探。此次上市的小鵬g7，售價與上述車型有一定的重疊，甚至較部分產品性價比更高，存在「左右互搏」的情況。
對於三者的定位，小鵬g7產品負責人表示：「g6是面向小康家庭的車型，偏向於實用性和科技的結合；g7則是面向中產、年輕用戶，以及年輕家庭的一款產品，同時g7在家用空間、科技層面表現更好；g9是小鵬的高端車型，在性能、體驗感等層面表現更好，中產或者是追求更高品質的用戶，可以考慮g9。」
小鵬汽車在對旗下幾款suv車型進行產品定位時，雖已進行了明確區隔，但在小鵬g7上市後，如何在實際銷售端有效避免這些車型的「內耗」，或是小鵬汽車接下來需要重點關注並着力解決的問題。
二級市場上，小鵬汽車美股盤前短線拉升，一度漲超3%，截至發稿，漲幅回落至2.19%。
（聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）
記者|孫磊
編輯|||程鵬 裴健如 蓋源源
校對|盧祥勇
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