奔馳、寶馬：喲，奧迪小老弟，你終於綳不住啦？
4 年前大張旗鼓說要全面電動化的奧迪，最近終於鬆口了。
不久前，現任奧迪 ceo 格諾特·多爾納在接受媒體 autocar 採訪時表示，奧迪內部已經取消了 「內燃機禁令」。今後他們將推出全新的燃油、插混車型，確保未來七到八年的 「靈活性」。
同時，多爾納還把鍋推給了之前的領導層：「都是他們定的，我可沒幹。」
在採訪中，多爾納還透露未來奧迪將主導大眾集團未來所有大型車型的硬件、軟件開發，包括高端的 ssp 純電平台，讓全集團實現軟件定義汽車。
預計首批基於 ssp 平台打造的車型將在 2027 年末或 2028 年上市。
既然 ceo 都表態了，隨後中國奧迪也發表了公開聲明，表達全球市場各異，奧迪會儘可能以 「靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合」 ，說人話就是今後啥都要造，走一步看一步。
說實話，奧迪的出爾反爾也不算意外。
除了之前奔馳、寶馬、沃爾沃、福特等等一眾外國車企都在食言之外，奧迪自己其實一直都在放點消息出來試探市場。
首先就是今年 2 月份的時候，他們自己先把賣得差的 q8 e-tron 砍了。
這車大夥可能沒啥印象，因為它 15 年概念車剛出來宣傳最猛的時候還叫 「奧迪 e-tron」。
這可是奧迪的第一輛純電車，為了它，奧迪專門建了布魯塞爾工廠，聲勢浩大。意圖也很明顯，就是看特斯拉成功之後，用來對標特斯拉 model x 的。
但很快奧迪就發現，這造電車，自己真是個新兵蛋子。
比如特斯拉電池包裏面有 16 個模組，而奧迪 e-tron 有 36 個，模組越多，產生的損耗就越大，對能耗的管理要求就越嚴苛。
還有就是冷卻系統，特斯拉採用的是在電池中間走冷卻水道，而奧迪採用的是在電池包下面增加冷卻裝置。
兩相對比之下，奧迪的電池包明顯更厚更重，在增加了能耗的同時，這款電池包只有奧迪的 suv 能用，轎車用不了，大眾/奧迪的平台化優勢根本無法發揮。
類似的地方還有很多，電機、空懸等等的設計奧迪都得重新針對電車進行適配，費時費力還不討好。
最終，奧迪 e-tron（q8 e-tron）的續航只有 400 多公里（wltp標準），百公里能耗 26kwh（比model x 高 3 度以上）。
加上和 model x 不相上下的售價（75795 萬美元），q8 e-tron 自上市的熱度過去之後，銷量一直都不溫不火，現在終於是要停產了。
而奧迪電動化的昏招還不止於此。先前奧迪奇奇怪怪的單雙數奇葩命名方法也是電動化在作怪。
23 年的時候，當時奧迪的管理層為了區分電車與油車，宣布雙數系列代表電車，單數代表油車，意思是經典的 a4l、a6l 等車將會變成 a5l、a7l，a4、a6 的名字將在後面加上 e-tron 給電車用 。。。
然後熟悉汽車的小夥伴就知道，奧迪以前單數的車型基本都是 sportback 溜背車型，純進口價格更高。實用性相比三廂的版本反而略有下降，主打一個個性化。
2025款 a5 sportback
2025 款 a4
然後問題就出現了，在那段時間裏 a5 和 a5l（原a4）同台銷售，經銷商和顧客都一臉懵逼，本來奧迪的配置就多，頓時眼花繚亂，一線的壓力陡增。
但你說這一波改名對奧迪梳理整個產品陣列有什麼幫助嗎？銷量數據是現實的，折騰換名字，推出 q2、4、6 e-tron，反而怠慢了原本的燃油基本盤。
2024 年，奧迪全球銷量為 167.12 萬，下滑 11.8%，電動車銷量為 16.4 萬輛，下滑了 8%。
在這一片慘淡的數據中，反倒是硬跟德國總部 battle，保住了燃油 a6 名字的一汽奧迪逆勢上揚，a6l 全年賣了 17.7 萬輛，打破了豪華中大型轎車的年銷量記錄。
既然燃油市場還有着不小的潛力，奧迪現在也是醒過來了，該搞燃油車搞燃油車，純電這個沒啥優勢的東西就先陪跑，急不來。
剛剛開始預售的全新奧迪 a5l 就可以看見奧迪的改變。
上汽奧迪 a5l sportback
一汽奧迪 a5l
以前躺着賺錢，現在電車隨隨便便零百都能 5 秒內，沒時間給它再擠牙膏了。
這次奧迪 a5l 換裝了第五代的 ea888，把自家保時捷那個 vgt 可變幾何截面渦輪增壓器拿了過來，再加大缸內直噴的壓力（500bar），用一系列操作提高汽油的燃燒效率。
雖然變化不大，但終於是把馬力提升了點，油耗也降了一丟丟（馬力增加了 14 匹，百公里油耗下降 0.5l）。
電氣化發展緩慢，奧迪也是一邊向特斯拉學習，另一邊直接找上了華子。
a5l 全新的 ppc 平台，採用了 48v 的低壓架構，搭上華為的 idvp（汽車數字平台），讓 a5l 能夠用上激光雷達，搭載華為智駕。
打個比方就是，以前的老舊燃油車用的 3g 網絡，無法同時帶動車上的攝像頭、雷達等大型電器，更別提精準的控制車輪、空懸、電機輸出來實現智駕的效果了。
現在如果奧迪沒有誇大的話，a5l 相當於實現了油車的融合計算與精準控制，與電車的差距將進一步縮小。
再加上油車天生的低底盤、輕車重優勢，油車與電車將真的成為消費者喜好上的差異，而不再是代際關係。
具體開起來如何，華子在裏面出了多少力，等下半年正式上市之後我們就知道了。
至於純電路線，奧迪和母公司大眾集團的則是默默的補發育。
相關的消息很少，但每個動作又很大，什麼和上汽聯合開發新品牌 「audi」；大眾入股小鵬，與小鵬共同研發 cea 電子電氣架構；大眾旗下智駕公司 cariad 出資 24 億歐元與地平線組建合資公司。。。
從三電到架構，奧迪和大眾明擺着開始廣撒網，就像開頭 ceo 多爾納說的直接騎牆，主打一個靈活。
這樣看來的話，當它們背靠海外市場不停的輸血打持久戰， 「兩條腿走路」 的他們未來到底是怯戰蜥蜴還是隱忍龍王，一切都得交給時間了。
