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緬甸仰光出現「電車轉售潮。」目前市場上出現成批的電動汽車正在轉售，售價在八千萬至一億緬幣區間，其中有二手車商在銷售，同時也有個人車主銷售車輛。造批量電動汽車轉售的原因包括仰光在內的緬甸各邦存在電力供應時間受限，車主無法正常在家裡給車輛充電；如果急等用車則很不方便，於是無奈將車輛出售。
汽車出口要「以油車為主。」
不僅是緬甸等東南亞國家，即便是在部分歐洲或美洲等工業發達的國家或地區同樣存在電力工業不發達的情況；比如瑞士就出現過階段性禁止電動汽車上路的情況，原因正是其一度面臨電力短缺。
發電的方式雖然多種多樣，比如有清潔的水電、風電、光伏、潮汐、地熱等等；但是這些發電方式受限於地理環境，不是所有國家或地區都有地理條件去發展可永續利用電能。現在的發電還是主要依靠常規燃料，也就是煤炭和天然氣；當然也可以發展核電，可是核電對於地理環境因素的要求更全面，諸多歐洲國家都在削減核電佔比以推動能源轉型，然而這是需要漫長周期的。
所以燃油動力汽車依然會是海外市場的基石，中國汽車出口將成為消化產能的重要渠道；那麼堅持內燃機和變速器技術的研發顯然仍有必要，「彎道超車」只是在特定的新賽道上，舊的賽道還遠沒有到可以放棄的時候。
「光伏板」成不了電車救星。
有些汽車愛好者為充電不便利的海外車主們提了建議：自己裝光伏板（太陽能發電板）就好，不依靠電網還能省錢。
這個方案可行嗎？
小規模的安裝太陽能電池板不需要對地理環境有高要求，理論上是可行的；但是這樣做是沒有意義的，一點都沒有。原因首先是太陽能發電的效率非常低，目前的高標準單晶硅光伏板的發電效率依然只是「200W/1㎡」左右；光伏板銷售與安裝是按照容量計算的，比如安裝1kWh（一度電）要多少錢，並不按照面積計算，但是按照面積計算更容易理解。
一平方米的單晶硅光伏板在良好光照條件下的每小時發電量是200W（瓦）左右，也就是0.2kWh（千瓦時），說白了就是每小時發電0.2度！一台電動汽車的電池組容量動輒50kWh起步，想要在短時間內給車輛充滿電則需要大量安裝光伏板。重點是還需要儲能電池，光伏板本身是不儲能的，只是發電而已。那麼想要在短時間內給車輛充滿電，所需要的儲能電池則必須大於車輛的動力蓄電池組容量。
來算成本：
50kWh的儲能電池按照低標準磷酸鐵鋰電池計算，價格約2.5萬元上下。單晶硅光伏板按照1kWh大約1000元的價格計算，就算按照十度電的光伏板也要1.0萬元左右。其他硬件設備都不算，初期的投入也要接近4萬元。
就算一度電一元錢，4萬元也能直接充4萬度電！車輛一年行駛一萬公里，百公里耗電量按照20kWh計算，一萬公里才耗電2000kWh，4萬度電夠充電20年。不划算哦。
而且4萬元可以加接近5800升汽油，家用汽車平均油耗按10L/100km計算，一萬公里消耗1000升汽油；僅上述成本即可讓車輛行駛接近5.8萬公里，這時候的燃油車工況依然良好，可電動汽車的動力蓄電池距離需要更換的程度卻不會太遠了。
所以在沒有低價電可以用的前提下，自建家庭側儲能系統是不划算的；重點是在中低緯度區域里，一年裡的雨天往往會有100~200天左右！光伏系統雨天的發電效率極低，甚至是接近不發電的。燃油車依舊有很大的市場潛力。
