上不張揚，下不平庸：奧迪s5和bmw m340i兼顧日常實用與感官快感，誰才能在對比之中脫穎而出呢？
bmw m340i身形緊緻，奧迪s5更加休閑大方，儘管寶馬具有充沛的駕駛樂趣，但兩者並非完美無瑕。首先，這兩款車的車名首字母看起來就預示着一場激烈對決，他們雖然「熱情」，但還不至於「沸騰」，也絕非平淡無味。奧迪s5與bmw m340i是介於家用車和純正跑車之間，性能強勁卻不至於太過暴躁。
這意味着，性能雖是這兩款車超過7.6萬歐元價格的關鍵所在，但不是唯一賣點。因此，開頭我們就需要指出一些小瑕疵——這些在更極端的rs 5（秋季即將搭載v6混合動力亮相）或m3上可能就被激情所掩蓋。
對奧迪而言，我們本應從命名規則講起。但由於其按照驅動方式命名的「奇葩」策略已經廢除，我們也就不必深究。現在只需知道：s5是前代s4的直接繼任者，基於全新ppc平台。作為轎車，它有着類似於以往sportback的掀背式後尾門，並從柴油動力重新回歸v6渦輪增壓汽油機。
這讓我們頗為欣喜，但與之相對的是新一代b10型號帶來的某些設計槽點。例如，門把手不再是傳統樣式，而是內嵌按鈕的凹槽，實用性差；車門與方向盤上的觸控按鍵同樣不夠人性化。
方向盤後方的大尺寸oled雙聯屏雖布局清晰，支持ai語音交互，但車速與轉速只能以簡陋的半圓形顯示。對不起，奧迪。你可以在應用商城裡選擇購買「賽道下午」或「美國隊長風格」的主題燈光，卻連一套像樣的運動儀錶都做不出來？哪怕是上一代的設計也行啊。
寶馬更精幹，奧迪更寬大
回到寶馬，自從中期的小改款過後，它也配備了全液晶儀錶和扁平化的方向盤，儀錶呈菱形排列，風格犀利但邏輯並不完美。
座椅方面，寶馬的乘坐體驗更硬、更緊湊，整車也顯得更精幹。這並非錯覺：s5的車身比m340i更長更寬，帶來了更好的實用性，但也帶來了整備質量的增加——這款4.84米的轎跑風格的三廂車重達近兩噸，比前代柴油版重了150千克！
兩者差異何在？
部分原因在於新車在被動安全上的結構性加強；另一部分則來自更複雜的科技架構，如標準配備的輕度混動系統（mhev），單是這部分就給奧迪增加了60千克。
該系統包括48v系統與啟動電機，表面上與寶馬相似。但奧迪更進一步——在變速箱輸出端增加一台電機，使s5能在純電狀態下低速滑行、自動泊車、或短時關閉發動機而繼續行駛。電機可提供最高18千瓦和230牛·米的輔助，明顯增強了起步時的輕快感，卻也破壞了人與機器之間的聯繫。
這裡的一個因素是拖動扭矩的變化，這是因為系統根據1.7千瓦時電池的充電狀態釋放或回收能量。這意味着有時當鬆開油門踏板時，動能回收會啟動，帶來拖拽感，而有時s5則會藉助電動機無阻力地滑行。這種狀態切換會令人感到不自然，就像在手動降擋時不舒服的「頓挫」感覺一樣。
除此之外，該電驅系統只在140公里/小時以下起作用——雖然覆蓋大多數市場，但對於高速不限速的德國來說，就有點「力不從心」了。此時，s5的550牛·米渦輪增壓動力需獨自對抗空氣阻力，略顯吃力。
寶馬激情澎湃的駕駛樂趣
相比之下，寶馬則顯得輕鬆得多。雖然扭矩少了50牛·米，但馬力更大（374馬力）且輕了逾200千克。加速更有衝勁，轉速攀升更加暢快，整體運動感明顯優於奧迪。響應迅速無延遲、無頓挫，在1500轉/分時候就已動力澎湃，直至紅線一氣呵成——這是直六發動機和渦輪調校的完美結合，甚至可稱為最好的六缸渦輪發動機之一。
兩款車都通過按需調節的四驅系統傳遞動力，對奧迪來說這是首次啟用非全時的「智能」quattro系統（此前s系列均為全時四驅），但並不影響動態表現——最多可將70%扭矩傳至後橋的運動型差速器，提升彎道性能。此外，奧迪還優化了前懸掛結構，增加負外傾角、強化轉向系統連接，使車輛在入彎時更迅速，轉向手感更具回饋。這種「反饋增強」有時被吐槽為「橡皮筋似的牽扯感」，但也是一個性能亮點。最後，我們在一點上達成一致：s5手感比m340i更舒適，這有點令人驚訝。
話說回來，bmw m340i整體調校表現更「硬核」：車身緊湊，後排乘客會覺得懸掛偏硬，但直六發動機動力絕對算是「爆棚」。只是，轉向反饋欠佳——不像以往寶馬那樣精準直觀。其xdrive四驅系統仍以後驅為主，500牛·米多集中在後軸，僅在必要時才調動力至前軸。敏捷性十足，彎中姿態活躍，是典型「m power」風格。但問題在於，方向盤並沒有清晰反饋這些動態，彷彿與主動差速器之間有種「多餘的連結」。
簡單說，寶馬的駕駛感受中間「省掉了一個環節」。方向盤與底盤之間似乎少了某種連接感，入彎動作常需要修正二次，略顯不自然。而在剎車方面，反倒是奧迪s5更勝一籌，表現更有力也更穩定。
雙方皆非完美，但各有千秋
奧迪s5的後軸動力分配更像是一種微妙的機制，目的是為了補償其前重後輕的重量分佈，最終減少轉向不足的現象。只有當你關閉穩定系統（esc）並猛地將s5推入彎道時，才會真正感受到中性的操控狀態。而寶馬則基本上是一直處在躍躍欲試的狀態，積極地邀請你「跳支舞」。這很典型。但是唯一的問題在於，轉向系統對車尾的動態反饋非常弱，甚至幾乎沒有反饋。而且它還給人一種印象：在不同的駕駛模式下，轉向系統和主動差速器之間似乎被某種動作邏輯「連在一起」。
換句話說：在340i的「命令」與「執行」之間，好像混入了某種變量，削弱了寶馬轉向曾經那種傳奇般的精準感。它不能像以前那樣自然地融入彎道，轉向角度和彎道半徑常常需要進行二次修正才能對得上。這種表現，既不符合寶馬品牌的傳統，也不能接受——尤其是在奧迪s5在制動表現上反而教了寶馬一課的情況下，在這個級別里告訴對手「什麼才是真正的硬實力」。
整體來看，奧迪s5的底盤開發團隊確實幹得不錯。好吧，在鄉間小路上它的表現並不能完全點燃激情。奧迪顯得更笨重，發動機也沒那麼狂暴，聲音更像是在「鳴叫」而不是在「咆哮」，車身總感覺捆綁得不夠緊。但如果只看橫向動態表現，它起碼不輸那輛「神經質」的寶馬。而從奧迪粉絲的角度來看，這就顯得有些「苦樂參半」了——畢竟，s5是在搭載了輕混系統略顯「累贅」的前提下，實現了這樣的動態表現。然而這個輕混系統並沒有帶來任何可測量的油耗優勢，也因此沒能幫助它在用車成本上逆轉那個更激情的「三系」。
