
突然,新能源汽車要下鄉了,不僅大批國產車被囊括其中,特斯拉也被選進去了。可這不是第一次推「新能源汽車下鄉」了,去年就推過一次了。怎麼今年又推了呢?鄉下究竟需不需要新能源汽車?

這個「新能源汽車」下鄉,並不是全面推給農民,它主要面向的是中國廣闊的縣域經濟,也就是真正的下沉市場。這個市場,新能源滲透率很低。越是靠近縣城,鄉鎮的地方,新能源汽車佔比就越低。為什麼呢?主要有三個原因:
一是,鄉下充電網絡不健全,出遠門不方便。中國大部分農民家庭,只有一輛車。而且,很多農民工出去務工,還得開上這唯一的一輛車。可務工地點呢?很可能在另一個城市,甚至另一個省份。農民並沒有長期住在村裡,而是為了賺錢養家糊口,全國各地去打工。因此,對很多農民工而言,電動汽車並不方便。
二是,新能源汽車整體價格比較貴。去年搞了一輪「新能源汽車下鄉」,但並沒有顯著拉高新能源汽車在鄉下的佔比,就是因為電動汽車太貴了。很多農民想換,也換不起。但今年就不同了,價格被打下來了,不僅是「油電同價」了,甚至一部分電車價格比油車還要低。但是呢,農民收入不高,原來買的油車只要還能開,換車慾望就比較低。畢竟,不買立省100%,買了,少說大幾萬,多說十幾萬就沒了。
三是,鄉下對智能化技術需求不敏感。現在的電動汽車,主打「智能高科技」。可到了鄉下,路況極為複雜,沒有人敢相信智能輔助駕駛。對鄉下人而言,一個車子,只要經久耐用,使用成本低,就夠了。至於說,加很多智能化技術,農民的體驗感也沒有那麼強烈。
那為什麼還要推「新能源汽車」下鄉呢?因為中大型城市新能源滲透率已經非常高了。像深圳和上海,新能源滲透率突破70%了,成都、武漢、杭州等,也都突破60%了。考慮到還有一部分油車死忠粉,這個滲透率繼續向上拉升,就已經很難很難了。哪怕在很多三四線城市,這個滲透率也都突破50%了。全國新車市場,一半銷量都來源於新能源汽車。
這時,唯一的新能源窪地,就是鄉下了。只有把鄉下市場打開,才能進一步拉升新能源汽車的市佔率。而這些年來呢,鄉下的充電設施也慢慢完善了。像三四線城市,一部分縣城、鄉鎮等,都建了不少的充電樁。再結合家用充電樁,新能源汽車下鄉的條件,比去年更成熟了。
而中國新能源汽車產量呢?又太大了。即便海外出口高速增長,可去庫存的壓力還是很大。按中汽協的數據,今年中國汽車庫存總量已經逼近360萬輛。這麼大的庫存,對產業而言,風險是相當大的。到明年6月份,電池就要執行新規了。現在這些庫存車,都要在明年6月之前,全部清空。否則,就要被淘汰了。
從政策上來講,「新能源汽車下鄉」的好處有很多。一是,進一步拉升中國鄉鎮新能源汽車滲透率。二是,加速為汽車行業去庫存,降低行業風險。三是,讓農民花更少的錢,買上技術更先進的新能源汽車。四是,促消費,拉動經濟的增長。
對有置換需求的人而言,這確實是一波大福利。但對沒有置換需求的人而言,就得量力而行了,沒必要為了貪補貼,硬給自己上強度。在能力範圍以內,正好有換車需求,藉助這個機會買車,還是利國利民的。