沒有最卷只有更卷，小貓一年前說的觀點在今天依然適用，甚至沒有停下腳步的意思。當東風日產N7將價格門檻拉低到12萬元、吉利銀河星耀8靠與低級別車型同款動力而僅售11.58萬元起之後，零跑則是代表新勢力車企做出回應，2026款零跑C10選擇以降價增配的方式正式上市。
因為主流車企加速推新的步伐，讓中國新能源市場淘汰賽加速，即便是當初曾經銷量不俗的新車企，也未能逃過關停的命運。與那些宣傳上很高調的品牌不同，零跑汽車屬於那種「悶頭幹活」默默壯大的企業。因為依託浙江大華技術股份有限公司，讓零跑汽車不僅擁有足夠的資金支持，還擁有充足的技術儲備，這也是其可以在核心零部件實現自主研發、自主生產的關鍵。如今的零跑汽車，自研自造比例佔據整車成本的60%，並先後推出業界首個八合一電驅、業界率先量產CTC電池底盤一體化技術、業界首個「四域合一」中央集成式電子電氣架構等領先的智能電動技術。在2023年，著名汽車巨頭Stellantis集團還入股零跑，並於2025年5月雙方共同成立零跑國際合資公司，一起開拓國際市場。
如今，零跑C10已經在歐洲13國正式上市，並在過去的14個月實現總銷量超過10萬輛。截至2025年4月，零跑國際已拓展歐洲、中東、非洲、亞太和南美等 23個國際市場，擁有超過550家兼具銷售與售後服務功能的海外渠道。同時，零跑還計劃在今年內鎖定歐洲、東南亞本地化選址，預計在2026年上半年實現本地化製造。2025年1月至4月零跑汽車海外出口銷量超13600輛，位居中國新勢力品牌第一名。
整體銷量提升、60%零配件自研自造，讓零跑可以更從容的應對當下激烈的市場競爭，直白的說就是雖然當下的價格戰來勢洶洶，但零跑可以藉助規模化優勢讓旗下新車實現降價增配，以提升競爭力。
剛剛上市的2026款零跑C10售價區間為12.28萬-14.28萬元，相比老款車型的13.58萬- 16.88萬元，價格門檻下探1.3萬元，頂配車型更是低了2.6萬元。雖然價格在下降，但2026款車型在產品力方面卻有進一步提升，以入門級車型210悅享版為例，其相比老款入門級車型，雖然價格低了1.3萬元，但配置上卻多出前/後排頭部氣囊(氣簾)、疲勞駕駛提示、輔助泊車入位、不可開啟全景天窗、電動後備廂、面部識別、電動座椅記憶等配置，同時，車輛的快充速度也有提升。
因為是一款要在歐洲市場銷售的車型，零跑C10還配置注重車輛的操控性和駕駛感受，除了採用前麥弗遜、後五連桿的底盤結構，並由中歐底盤團隊聯合調校之外，其還搭載了大陸One-Box制動系統和博世華域DP-EPS轉向系統，以求讓車輛擁有更好的動態性能表現。同時，為了提升行車安全，零跑C10還採用LMC一體化運動融合控制技術，當車輛在120km/h時速下發生爆胎時，系統可在500毫秒內通過對制動、轉向、驅動的融合控制，快速消除不穩定因素。
智能化領域，新車搭載高通SA8295P旗艦芯片，配合全新升級的Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統，支持實時感知的3D靈動桌面、智慧分屏等交互方式，還同時搭載DeepSeek和通義千問雙AI大模型，支持多模態識別和語境理解。輔助駕駛方面，新車採用行業領先的"激光雷達+端到端大模型"技術路線，配備28個智能感知硬件，計算平台採用高通驍龍8650高性能芯片，基於4nm製程工藝打造，等效算力200TOPS。可實現高速領航輔助、泊車輔助等27項輔助駕駛功能，還將通過OTA升級推送通勤領航等更高級別功能。
小貓心藍觀點
不同於那些在宣傳上非常高調但卻遲遲未能實現盈利的新車企，零跑是十足的低調務實派，並不通過PPT或「故事」來打動消費者，而是通過不錯的產品力和務實的定價來獲得銷量的提升，也正是因為其務實的態度，才獲得了Stellantis集團的青睞，並將其帶入全球市場。汽車行業是比拼硬實力的行業，或許某些車企可以通過高流量、高熱度在入市初期成功帶貨，但隨着時間的推移，產品力方面的缺陷極有可能引發巨大的危機，並最終被市場所淘汰。在小貓看來，造車沒有捷徑，靠宣傳獲得的熱度是暫時的，出色的產品力才是可以持續打動消費者的法寶。
