22萬多、中大型轎車、華為乾崑智駕ADS3.3、三激光雷達、602km續航……
當這些關鍵詞彙集在一款車上，不僅足夠令人激動，也組成了今天的主角——極狐阿爾法S6，將原本屬於三四十萬高端車型的配置和技術，下放到了20萬元區間。購買門檻的降低，有沒有影響其實際表現呢？一起來看看吧！
目前，極狐阿爾法新6系已公布價格，其中極狐阿爾法S6將推出3款車型，分別是735MAX、735MAX限定版、三激光智駕版，價格分別為19.58萬元、20.58萬元以及22.58萬元；極狐阿爾法T6推出一款車型688MAX，售價為19.58萬元。
購車政策及權益方面，可享受到至高3萬元的廠家置換補貼。同時，還可享受到，整車質保5年/12萬公里（先到為準），終身免費三電質保，3年不限量免費車機流量，免費贈送充電樁及安裝，終身免費OTA升級等五大車主權益。
// 外觀：令人矚目的三激光雷達
在設計上，這台極狐阿爾法S6三激光智駕版，相比曾經HI版與先行版的變化其實並不算大。實拍車採用的白色車漆非常具有質感，並且點綴了亮黑色的雙色車頂、輪眉以及20英寸輪圈來搭配出「熊貓」配色。
但或許是因為曾經三激光雷達版本在街上出現的概率並不算高，當我們駕駛這台車駛上公路，依然可以吸引不少路人的目光，大家的視線非常統一地彙集在了車頭之上……
相比其它品牌選擇盡量「隱藏」不同，極狐毫不吝嗇地將三顆雷達如同寶石一樣鑲嵌在了車頭之上，並且在一旁標註出了「LIDAR INSIDE」的字樣。或許有的朋友會覺得有點突兀，但從小編個人角度來說感覺還是挺酷的，因為看上去有種無人自動駕駛測試車的感覺。
三顆激光雷達均來自華為，激光雷達線數為126線、激光雷達點雲數量150萬/秒，綜合視場角高達300度，最遠探測距離200米。此外，系統還疊加6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和13個高清攝像頭傳感器，共34個感知元件來實現360°全範圍覆蓋。
長寬高：4980/1960/1599mm
軸距：2915mm
不過，相比「嘹望塔式+翼子板」或者「車頭+翼子板」的布局方案，極狐阿爾法S6的三顆雷達均位於前包圍之上，優點是對車頭前方區域的探測效果更好，做到了車輛前方區域接近無死角的有效監測，可以更好的識別、調整車速，應對車輛、行人的「鬼探頭」。
當然，其缺點自然雷達均位於車頭的「剮蹭高發區」，特別是兩側的雷達，日常用車還是需要儘可能多加註意的。好消息是現在激光雷達的成本遠沒有曾經這麼高昂了，維修更換已經便宜不少了。
同樣醒目的，還有車輛四周的華為「HI」標識，從任何角度都能識別其身份；華為乾崑智駕ADS 3.3由華為MDC 610芯片驅動，芯片總算力200TOPS。
// 內飾：配色更加溫馨
回到車內，輕按隱藏式電動門把手，電動門順勢打開，輕踩剎車踏板即可關閉。設計上的變化依然不多，好消息是曜石黑雙色運動內飾不再是唯一選擇。
相比曾經那濃郁的運動商務風格，實拍車這套「有機綠」配色在質感上要溫馨太多了，採用大面積軟質材料與Ultrasuede超纖高檔麂皮，加上多種紋理飾板的組合。
中央島台後方配備扶手箱、下方有着三個帶蓋板的儲物格，最大程度上解放了前排的儲物空間。
華為乾崑智駕自然要搭配鴻蒙智能座艙，12.3英寸儀錶盤右側是一塊20.3英寸的中控屏，支持分屏顯示，可以當做副駕駛娛樂屏使用。
系統內置HarmonyOS與麒麟芯片，網易雲音樂、喜馬拉雅、騰訊視頻等常用App均未缺席，駕駛時副駕可以打開視頻浮窗，既不影響主駕識別駕駛相關信息，副駕也可以隨心拖動浮窗位置，同時支持CarPlay、HiCar、CarLink和億聯，可以說非常全面了。
作為一台中大型車，空間自然是不必擔心的，前排座椅更換回分體式設計，同時2915mm的軸距帶來了非常寬裕的後排空間，地板也為純平，加上厚實的座椅填充，舒適性還是非常不錯的。
// 動態：ADS 3.3太香了！
終於到了動力部分，與標準版不同的是，三激光智駕版搭載一台後橋單電機，最大功率343Ps，峰值扭矩370N·m，三元鋰電池組容量為74.5kWh，CLTC純電續航里程602km。
相比前驅布局的735MAX，更大功率的電機加上後驅布局，不僅是聽上去的「鍵盤值」更高，在加速表現與體感上也有更好的表現。
其擁有三種駕駛模式，分別是ECO（經濟）、COMFORT（舒適）、SPORT（運動）動能回收擋位依然是跟駕駛模式進行「綁定」，在經濟模式回收力度最大，運動模式下動能回收的力度最弱，因此舒適模式是更常用的選擇。
整個懸架反饋足夠厚實且有韌性，有着鮮明的中大型車行政風格的調校風格，在舒適性與運動性之間保持着平衡，對於顛簸的過濾足夠到位，又不會帶來「忽忽悠悠」的坐船感，整體還是非常討喜的。
在「率先邁向L3」的ADS 4.0真正到來之前，ADS 3.3依然是目前輔助駕駛領域「天花板」級別的存在。
其採用GOD+PDP端到端類人架構，升級點在於它將感知、決策、控制整合為一個統一的神經網絡，輸入傳感器數據後，就可以直接輸出駕駛指令，比如轉向、加速等。通過海量真實的駕駛數據訓練，也在不斷模仿我們人類的駕駛習慣，比如合理繞行、禮貌讓行等行為，決策效率也較之前提升50%以上。
功能上，ADS 3.3可以實現城市NOA、高速NOA以及AVP/VPD代客泊車功能，支持智能召喚、交通信號燈識別等，並進一步優化NCA巡航環島通行、停靠、避障等方面的體驗。
此外，阿爾法S6還搭載了CAS 3.0全向防碰撞系統。其中，前向防碰撞在時速4-150km/h區間，可識別橫穿或斜穿的行人、車輛、二輪車、前方落石、錐桶、水馬等障礙物，及對向來車炫光、夜間昏暗等場景，障礙物識別率超99%，實現緊急制動，AEB最高剎停速度可達120km/h，避免或降低碰撞風險；
後向防碰撞能快速識別後方橫穿的行人、兩輪車和汽車，並進行有效制動，側向防碰撞不僅能避讓錐桶、路沿、行人和車輛等，還可以跨虛線借道避讓，應對道路施工，臨時交通管控等場景。
在常見場景中，無論是變道博弈、智能繞行、行車禮讓還是超車場景，ADS 3.3的應對都已經比較從容了，城市NOA的通行效率已經達到不錯的水平；在NOA高速領航場景，面對北京的擁堵且複雜的城市環路也不再話下，自動上下匝道、大曲率彎道、自主變道、大車避讓等場景均有不錯的表現。
但更值得聊的，其實是上面提到的「不斷模仿我們人類的駕駛習慣」，在快速路橋下輔路連續左轉掉頭場景時，輔助駕駛系統在駛入環路時輕帶的一腳剎車；左轉前向右輕打方向獲得更大轉向角度；面對左轉橫切進機動車道的非機動車，小心謹慎的避讓……當無數的小細節彙集到一個複雜場景下，整套系統已經可以感覺到非常多類似人類駕駛者的操作細節，「模仿人類」這句話的含金量還在不斷提升。
// 寫在最後
從曾經的40萬元到30萬元，再到如今的20萬元級別，華為「HI」標識在極狐阿爾法S6之上被不斷下探到更低價格區間，也一步一步進入到主流價格帶中。相比市面上其它採用三激光雷達的產品，其在價格上的優勢還是十分明顯的。
作為一台中大型車，極狐阿爾法S6在舒適性上的表現無疑是合格的，如今更強的輔助駕駛硬件配置，也帶來了未來更多的升級空間。
