250cc踏板市場的競爭正被撕裂成兩極：一端是配置堆砌的價格戰，一端是用戶對可靠續航的頑固堅守。當通勤族既要應對城市擁堵的靈活操控，又渴望周末說走就走的摩旅自由，一台車能否彌合這種分裂，成了檢驗產品誠意的標尺。而今天我們要說到的這款全新上市的2025款賽科龍RT3給出了不一樣的答案，配博世三件套，2025款RT3延續經典，17L油箱與汽車級雷達，摩旅踏板。
賽科龍RT3以18999元智慧版與17999元先鋒版雙線切入，直指五羊本田PCX、光陽賽艇等競品的定價軟肋。17L油箱配合19.5kW高功率引擎，實測續航突破500公里，比同級平均300公里高出60%以上；座桶容納全盔後仍余雨衣工具空間，將「長途摩旅」從口號落為日常。
車體延續寬體休旅踏板的經典輪廓，八透鏡LED大燈提升夜間照明效率30%，風擋與導流板融合度優化，80km/h時速下風噪控制在65分貝內。磨砂漆面厚度達2.5mm，剮蹭修復成本降低40%——設計在此服務於耐用性，而非表面的美學。
77GHz毫米波雷達成為同級唯一配置，暴雨環境下探測距離130米，誤差±0.1米，實現BSD盲區監測與RCW後方碰撞預警。6.75英寸TFT儀錶強光下反顯時速數據，識別速度比觸控屏快0.3秒；新一代T-BOX支持摔車自動報警，電子圍欄防盜響應時間縮短至5秒。
博世ABS+TCS+電噴系統組成「安全三角」，前單碟雙活塞卡鉗60km/h濕路剎停距離16.8米，比豪爵UHR150短0.5米。正置前叉與五段可調後減震載重180公斤不觸底，雙龍骨車架過窨井蓋的濾震效率，讓騎士真正感受到什麼叫避震效果。
至於動力系統，此次配備的XQ310引擎採用高硅鋁缸體與DLC活塞環，最大功率19.5kW超越光陽S250的17.2kW，扭矩24.5N·m媲美300cc車型。雙迴路冷卻系統抑制高原熱衰，0-80km/h加速實測7.2秒，紅綠燈起步甩開2.0L汽車無壓力。
當通勤族用省下的油費多接八單外賣，當摩旅新手憑毫米波雷達預警避開高速追尾——這些場景，無聲宣告着RT3的勝利：它用17L油箱與汽車級雷達，將「高配踏板」從營銷話術拽回現實。
