上周，寶馬在北京研發中心搞了場科技日活動，場面不算大，信息不少。兩件事：一是官宣和阿里巴巴深化合作，二是展示融合中國科技與消費者需求的最新成果。這不是寶馬第一次在中國講「中國為中國、在中國為世界」，但語氣比過去更重了些。
跨國車企在中國的新汽車發展熱潮面前如何應對？寶馬、奔馳、奧迪（BBA）、大眾等德國車企走在了前列。幾乎在同時，梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松、寶馬集團董事長齊普策都在中國。對他們來說，一年到中國來好幾次已是常態，但這次有些特別。康林松說，奔馳要把每年一度的全球高層會議搬到中國來，是想讓更多人親眼看看，中國這幾年汽車行業的變化有多快、多深。
這番話並不多見，也不太像傳統德系車企掌門人的話風。但能理解。今天的中國市場，不再只是銷量大，也不只是「重要」，而是讓他們重新去理解什麼是「汽車」，什麼是「品牌」，怎麼看自己的未來。
過去這一年，BBA的日子並不好過。財報能說明問題：銷量下滑，利潤承壓，中國市場的表現不如預期，有的甚至可以說是停滯。背後的原因，一半是本土品牌進步太快，另一半，是自己的節奏還在老路上。
新能源、智能化這些詞，幾年前他們也提。但從提到做，路徑並不一致。回頭看這幾年，BBA其實經歷了三個階段：第一階段，是「油改電」階段。將新能源汽車只理解成換了個動力那麼簡單。車變了動力，沒變邏輯，還是用原有平台做新車；第二階段，是「重新造」，看起來用上了純電平台、智能化接口，但思維方式、產品定義，還是原來的那套；直到最近，他們才開始意識到，這事不是「換個電池」、「裝個電腦」這麼簡單，而是整套價值鏈的重新排列。
現在的BBA，都開始有了些新動作。一是研發往中國移了，供應鏈也在做重構；二是與中國科技公司的合作不再只是「接入」，而是前端定義上的參與；三是合資模式在鬆動，從原來的「中方銷售、外方研發」，走向了更加系統性的共建共贏。
前不久，在德國奧迪總部召開的2024年財報會上，奧迪全球CEO高德諾說，今年奧迪與上汽合作的全新字母標奧迪將上市，有望改善奧迪在中國遇到的挑戰局面。據已有的信息披露，奧迪字母標產品的研發，完全改變了傳統的外方出技術、中方管銷售的合資合作模式，特別是新能源、智能化技術方面中國因素將大大加強。
這些變化背後，是幾個核心問題正在被重新認識。第一，中國新汽車的變化，是不是一個「局部現象」？第二，這是一場「技術換代」，還是更深層的消費邏輯、產業邏輯變動？第三，跨國車企該怎麼處理中國市場與全球布局的關係？
這些問題，沒有標準答案，但答案越來越清晰：過去說「在中國、為中國」，今天開始多了半句——「在中國、用中國、為世界」。這所代表的，顯然不是口號再喊得亮些那麼簡單，更是現實的逼迫。因為技術迭代、消費趨勢、產業速度，都已經不是可以從總部看懂的了。
於是我們看到，一些決策被提前搬到了中國，一些車型先在中國試水，一些判斷先在中國做實驗。說到底，這是一次結構上的重新排列組合，而不只是市場策略的調整。這可能就是跨國車企真正進入中國「新汽車3.0時代」的開始。
不是所有人都準備好了，但節奏已經變了。選擇怎麼回應，決定的是幾年之後還能不能留在「牌桌」上！
