編輯導語：兩年價格戰以來，承載比亞迪品牌向上突破，主攻中高端市場的「漢唐」，已經呈現「量價齊跌」的趨勢，「漢L唐L」的推出，標誌比亞迪向20萬以上的中高端市場發起反撲。
漢L、唐L高調預售
3月17日晚，比亞迪召開超級e平台技術發佈暨漢L、唐L預售發佈會。發佈會上，比亞迪推出了公布了一系列「超級e平台」的核心技術。
發佈會上，比亞迪方面稱，「超級e平台」在電機、電池、電控三大核心領域全面升級，實現電動化了深度整合。其稱，這一技術平台是量產乘用車首個全域1000V伏高壓架構，擁有10C充電倍率，最高充電電壓1000V，最大充電電流1000A，搭配的「閃充電池」可以做到全球量產最大充電功率1兆瓦。
比亞迪董事長兼總裁王傳福還在現場表示，「兆瓦閃充系可以看到做到充電10秒鐘，續航20公里，5分鐘充電可達到400公里續航。」
值得關注的是，官方表示，比亞迪「超級e平台」的首搭車型為漢L以及唐L，漢L、唐L作為比亞迪新一代的旗艦車型，漢L EV零百加速實測最快2.7秒，唐L EV零百加速實測最快3.6秒，配備「天神之眼B」高階智駕激光版，搭載Dilink超感交互智慧座艙和deepseek滿血版。在續航上，官方公布的比亞迪漢L EV測試車，充電5分鐘續航407公里。
而為匹配新一代產品的上市，王傳福還宣布，基於兆瓦閃充，比亞迪將在全國各地規劃建設4000多座兆瓦閃充樁，升級補能網絡。
在發佈會上，漢L、唐L也已開啟預售，價格為：漢L EV 27-35萬、唐L EV 28-36萬；此外，還有漢L DM、唐L DM同步開啟盲訂。根據比亞迪規劃，漢L、唐L將於4月正式上市。需要注意的是，比亞迪漢L、唐L的預售價，較王朝網當前在售的「漢唐」售價大幅提升。
毫無疑問，比亞迪這一輪動作，寄託的是依靠新技術的賦能，從而抬升「漢唐」系列的產品價值，提升產品溢價能力的願景。而需要注意的是，比亞迪有關「漢唐」的組合拳，實施的一大背景在於隨着過去幾年中，行業價格戰的升級加劇，比亞迪的「漢唐」系列已經陷入「量價齊跌」的階段，高端形象大打折扣。
打價格戰「量價齊跌」
比亞迪「漢唐」系列的「量價巔峰」均出現在2022年。
漢的騰飛從2020年產品推出開始，2021年，作為其上市首年，銷量達到11.8萬輛，後在2022年DM版的加入下，漢系列達到巔峰。2022 年 4 月 10 日，2022 款比亞迪漢系列（包括 EV、DM-i 及 DM-p）上市，其中，漢EV推出4款車型，補貼後售價26.98-32.98萬；漢DM共推5款車型，補貼後售價21.58-31.98萬。當年，漢系列累計銷量27.2萬輛（漢EV銷量約13.4萬輛）
唐的發力同樣是2021年開始，在DM車型的加入下，比亞迪唐2022年銷量超5萬輛，同年6月，2022款比亞迪·唐EV正式上市，新車共推出3款車型，補貼後售價27.98萬-33.98萬；當年8月，2022款比亞迪唐DM-p/DM-i正式上市，售價27.98萬-32.98萬；最終，2022年唐系列累計銷量達到14.8萬輛。在比亞迪於新能源市場的強大號召力之下，「漢唐」系列的銷量空前增長。
不過，從2023年開始，中國新能源汽車行業掀起了持續至今的殘酷價格戰。2023年2月開始，為了保證自身在新能源市場的統治地位，比亞迪開始推出一系列冠軍版車型。
2023年3月，比亞迪2023款漢EV冠軍版正式上市，新車共計推出5款車型，售價區間為20.98-29.98萬元，較22款指導價直降6萬；2023年5月，漢DM-i冠軍版上市，價格區間為18.98萬元，跌進20萬以內。同年，唐冠軍版的上市也對售價進一步下探；而比亞迪的一系列動作下，2023年「漢唐」規模銷量下滑，其中漢銷量22.77萬輛，唐銷量14.08萬輛。
再到2024年2月，在價格戰的激化下，比亞迪推出漢榮耀版車型，新車起售價較在售車型再次大幅下降。比亞迪漢DM-i榮耀版售價16.98萬元起，漢EV榮耀版17.98萬元起售；再次大幅降價的情況下，「漢唐」系列銷量終於穩住不失；2024年，漢系列累計銷量22.87萬輛（漢EV 8.7萬輛），唐系列累計銷量14萬輛，但這已經不是拉動比亞迪增長的關鍵點。
整體上來看，從2022年到2024年，作為比亞迪品牌的旗艦級產品，「漢唐」處於「量價齊跌」的狀態，其中，漢較2022年減少超過近4.4萬輛，主要源自漢EV的銷量暴跌，唐也有小幅下滑。同時，「漢唐」在售價上的下探，還影響到自身本來的中高端產品形象，也是品牌高端化受挫的一個表現。顯然，本次「漢L唐L」的推出，這標誌比亞迪再次重點突擊20萬以上的中高端市場。
衝擊中高端屢屢失利
一直以來，比亞迪品牌形象都困於低端，而高端化也成為比亞迪的心病之一，這也是比亞迪先後重啟騰勢、推出方程豹、打造仰望等一系列高端、豪華新能源品牌的原因。然而，比亞迪一系列高端品牌的打造目前來看，當前還未竟全功，騰勢至今依賴騰勢D9，騰勢N7、N8先後遭遇滑鐵盧，新車騰勢Z9/Z9 GT已經呈現後勁不足的趨勢；而方程豹表現尚未穩定，仰望更已經曇花一現。
目前，在母品牌比亞迪品牌上，在連年的價格戰之下，產品線售價更已經全線下調，不僅僅是「漢唐」，包括此前推出的宋L、海豹等一系列面向中高端市場的20萬左右的新能源產品，都全線高開低走，如宋L在2023年12月16日上市，定位B級純電獵裝SUV，官方指導價為18.98萬元—24.98萬元，相比預售，宋L主力款型上市時，售價已經最高下調了4萬元。
對於該車，比亞迪彼時也已寄予了厚望。在上市之前，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天就曾表示，「未來這款車我們的預期就是一個月1萬的銷量。」從結果上來看，宋L除開在2023年12月、2024年1月，在批發銷量上達到1萬輛以上以外，隨後宋L銷量開始直線下滑。零售端，該車上市後的零售最高點在7000輛規模，隨後掉頭向下在2000-3000輛左右徘徊。
包括最新推出的高端MPV——比亞迪夏。該車的上市售價為24.98萬起，已經是「我們肯定起步是1萬台！」 今年1月初，在比亞迪王朝網旗下首款中大型旗艦「夏」的上市發佈會後，路天回應媒體對於「夏」的銷量預期時，又再次篤定地說到。對於該車，比亞迪官方宣傳到其上市銷量就顯示過萬。然而，「夏」的零售表現遠遠沒有宣傳中的「強勢」，數據顯示，其1月零售銷量為2794輛，2月零售2733輛。
顯然，「漢L唐L」以高價位、高規格，以及配置上比亞迪品牌當前最新的電動化技術成果，無疑是標誌比亞迪意欲收復中高端新能源市場上的失地，同時改變當前「量價齊跌」現狀，扭轉品牌形象；不過，從行業當前的競爭格局來看，「漢唐」所處的中高端市場上，早已不是「一片荒蕪」，各路競品已經層出不窮，包括與漢L構成直接競爭關係的小米SU7，還在高端家用SUV市場也有理想、問界等的阻撓，破局並非坦途。
