新能源車型越來越豐富，人們在買車的時候也更容易選到適合自己的車型。比如當下比較熱門的MPV，如今顯然成了家用奶爸車的代名詞，要知道以前MPV基本就是用來商務接待的，很少作為家用。而新能源車型的優勢在MPV車型上大放異彩，除了能降低用車成本之外，內部空間也更靈活，舒適性要比傳統燃油MPV更勝一籌。而在新能源MPV這個領域，銷量表現出色的有很多，比如騰勢D9、嵐圖夢想家、別克GL8 PHEV等等。
當然，比亞迪也是不斷發力，此前上市了一款全新MPV，該車便是比亞迪夏。其實在上市之初，很多人對比亞迪夏的定價不是很滿意，認為起步價應該定在20萬出頭，而不是現在的24.98萬，頂配30.98萬。但事實上，夏的銷量表現卻非常亮眼，此前比亞迪公布了該車的銷量，達到了10003輛。要知道該車是在1月8日正式上市的，一個月總共賣了二十來天，再加上春節，能有一萬多的銷量着實讓人刮目相看，這讓GL8、賽那情何以堪？
因此，事實證明夏的價格和整體實力確實是匹配的，當然對普通人而言，價格肯定是越低越好，也不排除該車未來推出榮耀版或冠軍版，從而進一步提高性價比。但話說回來，比亞迪夏的綜合實力在同級同價位里確實還是比較強的，至少處於中等偏上的水準，100分打個85分毫不為過。當然也可以理解為其他車型確實不爭氣，尤其是25-30萬這個價格區間里，幾乎沒有一個真正能打的。
而從外觀上看，比亞迪夏整體設計，說實話並不會給人產生多大的印象，依然是當下MPV的主流造型。前臉中網甚至設計得有些誇張，長短不一的橫向飾條其實並不是特別耐看，而上方寬大的銀色飾條，表明了這是一台王朝旗下的車型。兩側大燈組造型還是比較犀利的，下方兩側還配備了豎狀的導流槽。整個車頭四平八穩，沒什麼亮點，但也不難看，屬於典型的家用車風格。
車身側面不用多說也是如此，其實該車和騰勢D9有很多相似的地方，比如D柱，一看就知道有借鑒的意味。腰線的使用還是比較恰當的，傳統門把手用起來也更加順手，類似於懸浮式的車頂，看起來也比較時尚。來到車尾，尾燈組採用貫穿式的設計，頂部是鏤空的擾流板，燈源在常規狀態下比較一般，不過夜間點亮後還是非常漂亮的，個人認為甚至比騰勢D9更耐看，不會那麼花里胡哨。
而在尺寸方面，比亞迪夏定位中大型MPV，車長為5145mm，車寬1970mm，車高為1805mm，軸距3045mm，體型說實話並沒什麼優勢。以賽那為例，該車車長為5165mm，車寬1995mm，車高1765mm，軸距3060mm，兩者除了車高有40mm的差距之外，其他幾乎都可以忽略。因此在空間表現方面，比亞迪夏其實和豐田賽那差不太多，而且對於這個級別的車而言，空間自然也不是關注的重點，肯定都非常夠用。
更重要的是便利性和舒適性，在這一點上，很顯然作為新能源車的夏無疑更有優勢。尤其是高配車型，座椅功能非常豐富，基本上能想到的像零重力座椅、腿托、多點按摩、加熱、通風等等都一應俱全。而且冷暖冰箱對MPV而言也是非常實用，夏天可以及時喝上涼爽的飲料，冬天還可以熱下開水、牛奶，自駕游或者逢年過節回老家跑長途是一大利器。很多人吐槽冰箱比較雞肋，但其實用過之後，多數人就離不開了。
而在動力總成方面，作為新能源車的比亞迪夏顯然也是一大優勢。採用比亞迪最新的插混技術，主體是一台最大馬力156匹的1.5T渦輪增壓發動機，全系車型動力總成都是一樣的。電動機總馬力272匹，總扭矩315牛米，採用前置單電機的布局。而由於整備質量上的差異，官方零百加速時間分別是8.1秒和8.5秒，動力表現說實話比較一般，不過對MPV而言動力從來不是主要的。
續航方面，比亞迪夏有兩種可選，電池容量分別是20.39kWh和36.6kWh。CLTC純電續航里程分別是100千米和180千米，高配車型綜合續航里程達到了1060km。WLTC百公里綜合油耗分別是2.07L和0.84升，虧電狀態下百公里油耗分別是6.4升和6.5L，總體表現還是比較不錯的。
因此，比亞迪夏作為一款實打實的家用MPV，整體其實並沒有太突出的地方，當然也沒有明顯的短板。就像一個六邊形戰士，沒有哪個方面做得最好，也沒有做得最差，但綜合來看總分還是比較高的。這其實也是一輛家用車非常重要的品質，中規中矩，再加上比較合理的定價，上市首月就能銷量破萬也在情理之中。那麼對於比亞迪夏，你們有什麼看法呢？
