當下，旅行話題成為了各個社交平台、短視頻平台的流量高地，「替我旅遊、替我自由」等評論也成了網絡熱梗。元旦期間，幾位年輕人駕駛零跑SUV家族跨越10000公里奔赴北極圈追尋新年第一縷極光的視頻直接「火出圈」，不少人疑問：中國新能源汽車品質已經這麼強了?15萬級自主SUV也能帶大家 看世界?今天，我們就來看看一個年輕的中國汽車品牌，為何能躋身第一梯隊。
自駕北歐與常規的國內長途出行有不少區別，首先是後勤保障方面更困難，車輛如果出現故障將無法得到及時的維修或者配件更換;其次，低溫嚴寒影響電池化學活性，配合車內供暖形成雙重壓力;第三，在冰雪中穿越，車身剛性、底盤調校、安全輔助系統也絕對不能拖後腿。
視頻顯示，車隊從斯德哥爾摩出發，沿着波羅地亞灣抵達芬蘭，接着轉戰挪威完成「追極光」的旅程。車輛奔襲10000公里，途中還遭遇罕見暴風雪，在北極圈內零下幾十度的嚴寒中做到了全程無故障，各方面都經受住了「實戰」的考驗。特別是零跑C11，1.5L增程器加滿47L油就擁有978km續航，展現了零跑汽車在新能源領域的強勁實力。
作為一款15萬級中型SUV，零跑C11增程版搭載了零跑汽車自主研發的貫穿式大模組電池包，43.74kWh電池在CLTC工況下的純電續航里程高達300公里，而同價位的增程、插混SUV純電續航大部分還處於120-250公里的水平，5.2L百公里的虧電油耗配合更長的純電續航，無疑能為用戶帶來更靈活的出行優勢。
除了電池容量大，動能回收系統、智能電控系統、增程發電技術等方面的核心優勢才是凸顯技術實力的關鍵。零跑C11增程版全系標配四葉草中央集成式電子電氣架構，座艙、智駕、車身、動力四域合一，整車支持OTA升級!
其中智能能量回收系統和精準的能量預測算法，可以根據駕駛員的駕駛習慣和實時路況，智能地調整能量管理策略，優化電池的SOC範圍及功率輸出，從而提供更為智能的充電策略，有效延長了電池的續航能力。
而零跑AI BMS大數據智能電池管理系統則是低溫續航降低的「剋星」，系統會實時檢測電池狀態，通過自適應熱管理優化、充電策略和能量管理優化，利用雲端大數據將電池的狀態實時反饋給車主，進一步提升低溫狀態下電池系統的壽命和安全性。
由於發動機不參與直驅，所以低溫環境下同樣考驗增程器的發電效率、電池的快充能力以及電機的穩定性。零跑C11增程版搭載的1.5L發動機比傳統燃油車的發動機更緊湊，通過自主研發單獨設計，讓發動機與發電機結合，高效區重疊進一步提升整體性能並降低震動和噪音。同時，通過一體式冷熱管理系統，增強發動機和電池組的環境適應性和工況適應性，確保車輛可以在-30~50℃的溫度下正常工作，為車內提供供暖也不用額外電耗！電機則配備自研高性能油冷技術，能夠做到連續多次零百加速性能無衰減，因此，整套動力系統在極端氣候條件下也能保持出色的性能。
除了技術上的硬核表現，零跑C11在「追光之旅」中還展現出了其人性化的一面：高通曉龍8295P芯片配合全新一代Leap OS操作系統，帶來極致的車機體驗；後備箱空間足夠大，裝得下露營裝備、行李箱以及食物和水這些必須品；除了車內空調與座椅加熱功能為乘客提供了溫暖的呵護之外，車輛還支持220V外放電，即便在嚴寒的戶外環境中，依然能按時吃到一口「熱飯」。
零跑C11還配備同價位少見的前雙叉臂+後五連桿式獨立懸架組合，厚道的用料註定的底盤表現的「下限」更高，前後雙FSD可變阻尼減振器能夠有效過濾震動保持車身平穩，在後驅的加持下，能帶來媲美豪車級的操控表現。
長途出行，智能駕駛輔助系統往往能在關鍵時刻發揮大作用。零跑C11支持L2級智能駕駛輔助，搭載Leapmotor Pilot輔助駕駛系統，配備200萬像素的雙目前向感知攝像頭、300萬像素環視攝像頭、12顆超聲波雷達和3個毫米波雷達，可實現自適應巡航、車道保持、自動泊車以及主動安全預警系統等功能。而在高配車型身上，還配備128線激光雷達、英偉達DRIVE Orin X高算力芯片，支持自動上下匝道和自動變道超車的高階智駕。
最後
2024年，零跑汽車銷量為293724輛，同比增長104%，成為第二家盈利的 「造車新勢力」，年輕的它沒有傳統車企在產品、產線和技術上「難以取捨」的包袱，因此在產品定位、技術研發、造型設計等方面均走在行業的最前沿，經過10年的穩健發展，才有了如今的亮眼表現。零跑SUV家族「北極追光之旅」除了是一次話題出圈，更是一次技術展示，安全可靠、穩定高效的，這才是優質出行搭子該有的模樣。
