一汽-大眾日前進行了大規模的人事調整，涉及各品牌營銷、市場及各戰區近30位中層經理幹部。
一位一汽集團內部人士指出，這次調整可以說是空前的，如此規模的人事變動在一汽集團內部相當少見。
就在去年底，一汽-大眾領導班子成員進行了調整。中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經理。
聶強任一汽-大眾黨委副書記、工會負責人；吳迎凱擔任一汽-大眾副總經理(商務)及銷售公司總經理、黨委書記。
這是首次由中國一汽集團常委班子成員，親自到一線挂帥合資公司總經理，體現了一汽集團對一汽-大眾的重視。
陳彬出生於1976年10月，曾任東風汽車股份有限公司總經理，東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司總經理等職。
在東風汽車，陳彬的主要業績是用一年時間帶領神龍汽車從 2020年年銷5 萬輛上漲到了2021 年年銷10 萬輛，實現了銷量翻番。
或是這段經歷讓集團內部選擇了陳彬，並希望他能帶領一汽-大眾儘快實現逆勢增長。
陳彬上任以來動作迅速，並沒有所謂的人事變動過渡期。
據悉，陳彬首先在內部召開3000餘人的內部動員會，緊接着密集走訪了捷達、大眾、奧迪三大品牌的核心經銷商。
面對挑戰，在年初陳彬執筆的新年賀詞中，一汽-大眾將2025年的主題詞定為「突破」。
一直以來，一汽-大眾都是一汽集團最重要的合資板塊。風光時，其曾是中國體量最大的合資車企。
2019年至2023年，一汽-大眾的銷量分別為212.99萬輛、216萬輛、185.78萬輛、182.35萬輛、191.02萬輛。
2024年，一汽-大眾終端累計銷售整車165.91萬輛（含奧迪進口車），同比下滑約13%。雖然還是國內合資車的銷量冠軍，但降幅明顯。
2024年年初，一汽-大眾定下的全年銷量目標是190萬輛至200萬輛，完成率約87%。
「價格戰」持續，在此影響下，一汽-大眾在燃油車市場的表現也難言理想，有相當一部分燃油車銷量是「以價換量」得來的。
如今，合資車企普遍面臨市場份額萎縮、轉型偏慢，以及新技術及新產品競爭力方面的問題。
隨着陳彬的上任，外界普遍關注，這位一汽集團最年輕的副總經理將如何帶領一汽-大眾走出當前的低谷。
除了需要應對銷量下滑，陳彬面臨的難題還有很多，首當其衝的便是新能源轉型這一「硬戰」。
近期，一汽-大眾旗下一汽奧迪品牌經銷商接連退網，轉投經營新能源汽車品牌，由此就足以窺見當下電動化轉型之困。
再說幾句
人事變動僅是表象，從車企頻繁人事變動的背後，我們看到的是一種行業普遍存在的焦慮和急躁。
雖然陳彬經驗豐富，能力突出，但要想要一汽-大眾真正復蘇，如果僅僅把全部希望寄托在一個人身上，顯然是不切實際的。
