說到一線豪華品牌，寶馬，奔馳以及奧迪都是響噹噹的車企。同時，雷克薩斯的實力也相當不錯，與二線豪華品牌凱迪拉克，沃爾沃相比，雷克薩斯不管在品牌口碑，還是新車的價格方面，似乎都是全方位碾壓。雷克薩斯ES曾經一度一車難求，並且還需要加價就是最好的證明。
在雷克薩斯最紅火的時候，日本生產的雷克薩斯根本不能滿足中國汽車市場的胃口，一度導致很多小夥伴拿不到車，而被迫選擇了凱迪拉克或者沃爾沃，積架，所以有人在想雷克薩斯何時在國內進行國產，但那時候只是我們的一廂情願。
因為雷克薩斯在國內有着傲人的銷量，非常穩定的價格體系，與進口特性是密不可分的。豐田自然也知道這方面的因素，所以到目前為止沒有一輛雷克薩斯是來自中國產的。
雷克薩斯在全球一共擁有三個基地，除了日本，美國以外，還有就是鄰國印度。當初在國內沒有實現國產，反而去了印度，而我們熟知的雷克薩斯ES300h就是在印度生產的。有意思的是，雷克薩斯在印度的年銷量僅僅維持在500-600輛左右，不管是進口還是國產根本沒有任何銷量上的幫助，反而中國汽車市場的年銷量在20萬輛。
但是雷克薩斯的神話在電動汽車來臨時被徹底擊碎，現在的雷克薩斯已經維持不住價格體系，靠着不斷降價才能維持住銷量。比如雷克薩斯ES這款新車，市場終端最便宜的來到了24萬，要知道當初的定價是在30萬，還要加價。不僅燃油車的銷量與利潤下滑，電動汽車根本就沒有任何的起色，比如你說得出雷克薩斯的電動汽車嗎？
就在近期，日本的經濟新聞報道，豐田準備在中國上海建立全新的雷克薩斯EV工廠，而這家工廠將會與中國車企聯合打造，並且實現單獨運營與管理。換句話說，未來的雷克薩斯EV車輛大概率不會與現在的燃油車共渠道管理與銷售了。
一開始雷克薩斯EV車輛想像特斯拉一樣，實現完全合資，但很明顯雷克薩斯沒有那個能力，而且時代也已經不是當初的那個時代。就連特彆強勢的寶馬mini，奔馳smart這些電動汽車品牌也都是與國產品牌合資。事實上，這也有着非常多的好處，你看寶馬mini電動車上市才多久就有兩款車型推向了市場，建設速度極快，而奔馳smart ev版本已經有3款新車推向了市場。如果沒有自主品牌的底盤以及產業鏈的幫助，我根本就不信擁有如此快的速度與效率推出全新電車，因為中國的電動汽車有太多太多了！好處就是，直接採用同平台製造，可以降低成本，降低時間，快速推向市場。
目前在上海比較大的國產品牌是上汽，你說雷克薩斯會不會與之聯姻呢？畢竟上汽品牌旗下有太多的電動汽車了，隨便拿出一兩款就能夠快速推向市場，變成雷克薩斯EV版本。
當初為了讓雷克薩斯國產，很多國產車企，地方都與之進行了談判，給出了大量的優惠與政策，結果人家根本就不在意。現在呢，明顯就是形勢比人強。
