隨着7月中旬寶馬宣布退出價格戰，下降銷量考核之後，奔馳寶馬乃至一眾合資品牌競相宣布不再參與價格戰，統一採用保價降量策略。在經歷了上半年慘烈的車市價格戰之後，哪怕外面已經全是中國品牌了，豪華品牌以及合資品牌都爭相選擇了「收手」。這說明豪華品牌以及合資品牌躺平了么？還是面對中國品牌直接選擇了投降？其實事實沒有這麼簡單。
今年以來，汽車價格戰愈演愈烈，沒有品牌可以獨善其身。從1月份特斯拉宣布下調旗下兩款車型價格開始，緊接着2月份比亞迪高調宣布從「油電同價」轉變成「電比油低」，旗下所有車型全部推出了榮耀版車型，徹底將整個車市捲入了猛烈的價格戰之中。再加之國內新能源熱潮湧動，中國品牌在這輪汽車行業轉型之中佔得了先機，豪華品牌以及合資品牌只能被動應戰。
在車市這波價格戰之中，豪華品牌的降價幅度更加誇張，多款明星車型更是「骨折」銷售。寶馬i3直降17萬，相當於打了52折，奔馳C級直降13萬，奧迪Q5起售價更是拉到了30萬之內。但是就算在目前這種巨幅折扣之下，BBA的銷量並沒有增長。上半年只有奧迪做到了勉強持平，所以BBA做出退出價格戰，回收保價扶持銷售渠道那就是必然的選擇了。
伴隨着價格的下降，經銷商的盈利能力也大幅下滑，甚至還有經銷商直接倒閉跑路導致消費者無法提車。銷量下跌經銷商無利可圖也進而影響了BBA的豪華品牌形象。2024年上半年BBA的利潤率也無一例外全部下跌，寶馬的利潤率更是跌破10%。所以價格戰對於豪華品牌來說是完全有害無利。6月底最後的瘋狂，也是廠家為了維持半年報銷量數據好看以及各家經銷商為了完成半年目標拿到廠家返利的不得已而為之之舉。
下半年痛定思痛，從寶馬開始率先宣布不參加價格戰。寶馬採取的措施有降低考核經銷商提車目標，從而控制價格，給與上半年失血過多的經銷商補貼，給銷售渠道更多信心。畢竟豪華品牌的品牌價值才是立足的根本。短期的價格戰不僅削弱公司的盈利能力，也終將損害豪華品牌的自身價值和號召力。在寶馬之後，奔馳奧迪也立即推出了類似政策，看似瘋狂的價格戰應該是暫時停止了。
那現在還能購買BBA的車型么？或者說想購買BBA車型什麼時間點合適？這個問題還是要回到車市本身的規律上來看。
首先，隨着上半年的結束，無論是車企的半年報還是經銷商的半年考核都已完成，第三季度就是一個回血的過程。廠家降低了銷量目標，經銷商自然就會輕鬆不少，不會為了完成目標獲得返利而大幅降價。再加上七八月的暑期原本就是購車淡季，隨着廠家的補貼到位，經銷商也會調整自身整個年度的盈利計劃，會暫時進入一個「佛系」的階段。所以對於消費者來說第三季度肯定不是一個適合的購買新車的時間。
但是隨着BBA的價格企穩，對於二手車市場來說卻是一個積極的信號。以往BBA的保值率在整個汽車市場的所有品牌中都是名列前茅的存在，如果價格戰持續，之後的BBA在二手車交易中殘值會直接受損，造成市場混亂。在BBA退出價格戰的情況下，二手市場的BBA會進入交易活躍期，對於老車主來說會是利好消息。
之後到了第四季度，車市也重新進入旺季，我相信BBA的優惠還是會重新加大。首先銷量是一個企業的底線，也是業績評定里最重要的一環。所以第四季度尤其是到了2024年快結束的12月份，BBA還是會重新回到降價衝量階段。再者，現在國內車市環境新能源當道，傳統燃油車處於弱勢地位，更需要通過價格上的讓利來促進消費者的購買。並且BBA自身的新能源車型都不是市場的主流，甚至還被某些消費者戲稱為「雜牌」，產品力上並沒有很強的競爭力，還是只能依靠價格來吸引消費者。
綜上分析，對於想購買BBA新車的消費者而言，第三季度不是一個好的時間段。到了第四季度，可以對比下6月的市場行情再做決定，如果屆時優惠幅度和6月持平那就可以果斷下手。而對於BBA二手車有需求的消費者，可以考慮在第三季度進行交易，無論是買車還是賣車的價格都比較穩定，不會出現劇烈波動。有一句話說得好，等等黨永不吃虧，當下並不是買BBA的最佳時機，等到第四季度也許能省下好幾個W，何樂而不為呢。
