以前20萬價位，一般只能買到一款主流B級轎車。但現在，配上大電池的C級轎車，在這個價位，也可以讓人挑花眼。隨着領克10 EM-P的發佈，領克也將加入到這場競爭中來。那後發的領克10 EM-P，到底要憑藉什麼，從比亞迪漢系列，奇瑞風雲A9L等競品中，脫穎而出呢？這個還要從已知的，新車標配的激光雷達、電四驅、FSD可變阻尼懸架等功能中，去找答案。
高性能的背後，突破口是駕駛輔助
四驅也好，激光雷達也罷，都是好東西。問題是，從領克的價格體系來看，領克10 EM-P註定是20萬元左右的價位。在這個價格段，直接標配四驅加激光雷達。無論從成本角度，還是產品特性角度，都會讓人感覺有點奇怪。成本就不說了，產品特性方面，標配激光雷達肯定就是要主打駕駛輔助能力，那四驅又是為什麼呢？
當然，有電四驅，肯定性能更強。但僅看前橋部分領克10 EM-P的性能也是完全充沛的。其中，1.5T發動機的最大功率就有120kW，前橋P3電機的最大功率則有180kW。並且前橋還帶一台3擋DHT混動變速箱。這種情況下，領克10 EM-P還給後橋加上了一台P4電機，最大功率有90kW。如此，整套P1+P3+P4的插混系統，綜合最大功率達到390kW，系統最大扭矩755Nm。
且不說，這還只是一款轎車，並不是SUV車型，前驅完全是說得過去的。退一步來說，給頂配用上四驅就行了。既然是標配四驅，就說明領克10 EM-P有必須上四驅的原因。而且這個原因很可能與激光雷達的標配訴求是一致的，即為了實現更好的智能駕駛輔助效果。
我們回到領克10 EM-P的動力系統上來，它不僅是一款插混車型，而且還是多擋插混。所以前橋在動力輸出上，天然要比單擋插混，以及純電動更加複雜。這種複雜對於需要精密控制的智能駕駛輔助而言，天然是需要克服的。特別是需要急加速、急減速等危險場景下，直接由電驅介入的反應速度和初段扭矩，是一定高過升降擋的過程。這個，很可能就是領克10 EM-P為什麼把標配激光雷達，與標配電四驅給綁定在一起的原因。
主動底盤，四驅比空懸更重要？
接下來更進一步，因為前面基本解釋了更寬泛的電驅對駕駛輔助的意義，還沒完全解釋，為什麼一定是四驅。這個當然有前橋電機也不可能無休止堆砌性能原因。另一方面，也是增加後電機的投入產出比，遠高於繼續堆砌前橋電機。
從底盤基礎來看，領克10 EM-P的前橋採用的雙叉臂結構。這種懸架結構本身就很占空間，再加上多擋變速箱的存在。刷前電機功率，顯然不是上策。至於後橋，標準五連桿獨立懸架，在放置後橋大馬力電機方面，有着天然優勢。可以說，90kW的功率表現，只是平衡成本和需求之後的結果，並不是這套底盤的上限。
另外，後置電機的加入，構成全車電四驅結構的同時，也賦予了這台車更高的主動底盤潛力。如今，聊駕駛輔助技術的能力，已經避免不了掛鈎主動底盤技術。在有強大的感知能力（預瞄），以及強大的算力之後，主動底盤似乎就是水到渠成的事情。不過領克10 EM-P缺乏主動底盤的常見配置，即空氣懸架。這個就是成本平衡之後的產物，對一款20萬元級別的轎車而言，在標配了激光雷達以及電四驅之後，還想要空氣懸架，就顯得大可不必。
而且，在這種權衡下，電四驅本身的效果，或許還要優於空氣懸架。因為四驅本身，就可以為車身穩定做出突出貢獻。加入預瞄能力後，車輛完全可以通過前後動力分配，來提前應對複雜的路面狀況。更具體一點來說，就是電四驅，對車輛在X軸和Y軸方面的調整，是迅速且精準的。
至於空氣懸架，很顯然是對Z軸的幫助顯著。為此，領克10 EM-P拿出了折中方案，也就是標配FSD可變阻尼懸架。後者雖然效果和幅度上不如空氣懸架，但也是「花小錢辦大事」的直接呈現。由此可以發現，領克10 EM-P標配的三個核心技術部分，在智能駕駛方面，實現了技術邏輯的閉環。所以，我們有理由相信，在顏值、操控等領克的傳統優勢之外，領克10 EM-P想要真正破圈的核心競爭力，很可能是放在了智能駕駛輔助功能上。
