道路測試：哈雷戴維森 Low Rider S
自從去年這個時候我的 Suzuki GSXR600 被盜後，我就沒再騎過摩托車。這太糟糕了，而且由於它是一輛摩托車，警察幾乎不可能找到它。他們沒有找到它，雖然我時不時瀏覽 Facebook Marketplace 和 Trade Me，但它很可能會在某個地方的溝渠里或遠離奧克蘭的某人的車庫裡腐爛。混蛋。
但當哈雷戴維森聯繫我討論開始進行一些車評測時，我覺得這是一個重新騎上車的好時機。雖然不是字面意義上的，因為奧克蘭 6 月至 7 月的天氣客觀上不適合騎車。但對我的心理健康來說，絕對是這樣。
瞧，騎摩托車與我經歷過的任何其他事情都不一樣。騎摩托車時你會感受到一種令人難以置信的自由感，風從頭盔旁呼嘯而過，發動機震動不已，感覺你可以隨時去任何你想去的地方。
經典巡洋艦前端，但配有合適的倒置前叉。
當然，它也有一些令人反感的陽剛之氣——兩腿之間轟鳴的強大引擎、雙腿自然地張開在油箱周圍的方式，尤其是騎哈雷摩托車時，身體向後傾斜、雙臂向前的騎行姿勢。但如果你能忽略這些，即使是冬天騎行也是一種享受。
我騎的第一輛哈雷摩托車是 Low Rider S，它給我的第一感覺就像是一次相當標準的哈雷體驗。它的騎行姿勢是雙腳向前、雙臂張開，油箱很大，有一個小比基尼整流罩（包裹在車頭燈周圍以擋風的塑料片），右側有兩個長排氣管，擋泥板延伸到後輪上方。
霰彈槍排氣管看起來很棒，聲音也很好聽。
它看起來棒極了 - 我喜歡那款霰彈槍式排氣裝置，而帶有下懸式指示燈的單圓形前燈對我來說比帶有雙燈和大型整流罩的大型前燈更具「哈雷」風格。Low Rider S 以最佳方式進行了精簡，拋棄了大型旅行配件，以獲得更好的駕駛體驗。
也很舒適，配有寬大的軟墊座椅。腳部位置需要一點時間來適應，特別是如果你之前騎過運動型或裸車，但不會太過激進。
這裡的動力來自 Milwaukee-Eight 117 發動機，這是一款大型 1.9 升 V 型雙缸發動機，可產生 77kW 和 167Nm 的扭矩。它仍然是推桿式 8 氣門發動機，與大多數大型雙缸發動機一樣，它經過了扭矩調節。它的轉速不高，峰值功率在 5020rpm 時達到，這使得它幾乎像一輛汽車一樣駕駛。尤其是與峰值轉速超過 12,000rpm 的尖叫四缸發動機相比。
感覺也很棒，怠速時相對安靜，行駛時則轟鳴着進入真正的哈雷音樂會。排氣管設計精良，為騎手提供出色的 V 型雙缸排氣音，而不會震耳欲聾。外露的空氣過濾器也有幫助。這可能是哈雷迄今為止最好的引擎，儘管看看密爾沃基的人用適當的運動指令能做些什麼會很酷......也許可以與杜卡迪競爭？
暴露在外的空氣過濾器肯定會變髒，尤其是在下雨的時候，但它會增加更多的聲音。
在交通擁堵的情況下，巨大的扭矩數字也非常出色。您可以舒適地以二檔行駛，有足夠的空間加速到高速公路速度。擋桿很寬，但不會寬到讓您無法分道行駛。對於這樣的大傢伙來說，油耗還不錯，平均約為 5.0L/100km，超過了其聲稱的 5.6L/100km。
在公路上，Low Rider S 的速度不是特別快，但這不是它的目的。你想在轉彎之間駕馭扭矩波——這部分歸功於 43 毫米倒置前叉，它表現得出奇地好——並且對底盤有信心可以帶你通過。它有點重，大約 300 公斤，但哈雷摩托車並不以輕量著稱。
這款車沒有快速換檔器，考慮到 35,000 澳元價位的歐洲競爭對手都有這種換檔器，這有點令人失望，但離合器使用方便，換檔也不錯。我個人會將換檔器稍微調低一點，我發現自己偶爾會把腳從踏板上抬起來換檔。
油門附近的指示器總是讓人煩惱。
另一個令人頭疼的問題是指示器，它配置為兩個按鈕，每個車把一個。指示器靠近油門很煩人，因為這意味着要麼鬆開油門才能停止指示器，要麼不小心將其打開得更多。左側只有一個開關有什麼問題？
前輪上的雙盤非常受歡迎，當然還有 ABS，它們提供了強大的制動力。後輪剎車效果不太好，所以不要太依賴它。
那些青銅輪轂和藍色油漆與經典的哈雷造型相得益彰。
另一個不容忽視的因素是哈雷的定製程度有多深。你可以調整這些車上的幾乎所有東西，從更響的排氣管到添加硬殼包和不同的車把。哈雷戴維森喜歡支持這一點，它希望你把車變成你自己的，並將儘可能提供幫助。
我呢？我會選一個聲音稍微大一點的排氣管（不要太大，但多點轟隆聲也無妨），裝上加熱手柄（歐洲車手的另一個遺憾），在油箱上加點細條紋（因為這是我的車，我想要細條紋）。
因此，對於那些首先想要一輛極具吸引力的巡航車，其次想要一輛快速摩托車的人來說，Low Rider S 是一款很棒的組合。它能在一定程度上保持穩定，尤其是在我們多風的道路上，但不會永遠如此。您可能更願意讓杜卡迪、寶馬和雅馬哈在路上刮擦膝蓋，而您則打開巡航控制，享受駕駛的樂趣。
