昨晚，第四代哈弗H6正式上市，在新能源全面崛起的背景下，純燃油動力的哈弗H6顯得格格不入。朋友圈不少評價哈弗H6是英雄遲暮、廉頗老矣。
但哈弗H6真的老了嗎？
對比高爾夫、卡羅拉、C-RV這些擁有幾十年歷史、更新了十幾代的經典車，第四代哈弗H6其實還非常年輕，甚至可以說是正值壯年，讓它「顯老」的真正原因，其實中國車市太年輕了。
在這個大變局時代，價格戰、流量戰成為了車市的主題，大家使出渾身解數想抓住消費者的關注，但忽視了背後支撐性的技術進步和造車底線。「如果桌牌上有人出老千，我們就要發出預警，就要站出來敲桌子，甚至掀桌子。」長城汽車首席增長官CGO李瑞峰在哈弗H6上市發佈會上放出豪言。作為一名市場老將，中國車市難得經典符號，哈弗有義務站出來整頓秩序，重新標定家用SUV的價值標杆。因此，這次上市發佈會，第四代哈弗H6打出了兩個主題詞，進階和底線。
自身的進階
在價格戰的背景下，新車的定價都顯得極為重要。第四代哈弗H6官方指導價為11.79萬-14.39萬元，加上1.4萬元限時優惠，實際裸車價僅10.39-12.99萬元，相比上一代還是極具誠意的，尤其是主銷的1.5T max版，裸車價10.99萬元，避開了同級插混SUV主銷的12-13萬元版本，形成為了錯位競爭。
雖然第四代哈弗H6不得不跟進降價，但這並不意味着它就降低了自身的競爭力，相反，第四代哈弗H6在配置上實現了大幅進階。
設計方面，第四代哈弗H6採用了極具新能源風格的內飾設計，兼顧簡約清爽和舒適便利。全車共設計了30處儲物收納空間、7處充電位置，包括一個50W無線快充，60W的Type-C閃充充電口，無論是使用什麼移動設備，都能獲得最佳的充電體驗。
在最關乎家庭使用的舒適性方面，新一代哈弗H6全車應用了多達140處隔吸聲材料，合計達到約5平方米。同時，新的座椅通風系統配備靠背吸風、坐墊吹風功能，有效接觸通風面積可達2633平方厘米，而同級車型大多僅有靠背吸風，高溫天氣幾乎感知不到。
當下之所以越來越多的消費者開始選擇新能源車，除了節能優勢之外，還有就是智能化體驗。為此，新一代哈弗H6對車機系統進行了全面換新，新系統語音喚醒僅需250ms，支持可見即可說、多指令處理連續識別等功能。同時，還支持Hicar4.0以及ICCOA手車互聯。智駕方面，新一代哈弗H6除丐版之外都搭載L2級駕駛輔助系統，相比同級高配頂配才有智駕的新能源車，新一代哈弗H6安全優勢更為明顯。
整體來看，哈弗H6在設計、智能上向新能源車貼近，舒適配置也進行了優化提升，切中燃油消費者對智能、品質的追求。縱然，現在的新能源車如日中天，但消費者不是用流量買車，在5月份銷量榜，油車仍然佔據着53%的市場份額，油車消費者需要產品力不斷進階的產品，但很多車企已經停止研發發動機、停止開發新油車，而哈弗依然在為他們打造一台與時俱進的燃油家用SUV，這就是第四代哈弗H6存在的意義。
做中國汽車品質的守門員
" 中國汽車品牌是個整體、是個符號。卷沒問題，但要健康的卷，良性的卷、有底線的卷，這個底線，就是要給用戶帶來長期的擁車價值。" 發佈會現場，李瑞峰鏗鏘有力的說道。而在發佈會前，哈弗H6就打出了 「做中國汽車品質的守門員」的宣言。
當前，中國車市價格戰此起彼伏，通過 「降本增效」帶來更好的利潤甚至是縮減一部分成本，是中國車企正共同面對的問題。在這一過程中，有中國車企致力於技術創新、全棧自研，來降低成本；也有車企選擇合理減配，降低產品成本。
但隨着內卷無法緩解，越來越多的企業進入虧損狀態，降本的鐵拳就難免落到生產製造端和供應鏈中，業內已經曝光了使用非車規級零部件，排放造假的問題。
冰山往往只能看到一角，質量危機正在悄無聲息的在汽車製造業蔓延。一位內飾工程師在微博公開表示：「在現階段的新卷法下，完全沒法做。流程大幅壓縮，根本來不及做風險評估，做工藝可行性評估，直接開干，風險很高。」 此前小米SU7發生翼子板脫落時，一位合資車企工程師也告訴我們：「如果前期驗證充分，這種事情根本不會發生。」
行業的內卷已經開始觸及到了汽車製造的底線。對於這種不健康的內卷，長城汽車董事長魏建軍多次吹哨：「企業得遵紀守法。汽車行業的高質量發展，離不開公平公正的良性競爭環境。要樹立底線思維、長期思維。」
而第四代哈弗H6正是長城汽車底線思維和長期思維的一次有力證明，比如在車身結構方面，第四代哈弗H6整車車身採用了72%以上的高強鋼，其中熱成形鋼佔比14%，部分結構採用了2000Mpa的超高強度高，使用了全框式副車架、主副防撞梁，三條傳力通道等先進的安全設計，充分確保車身結構的防護性能。
在測試和研發方面，哈弗H6採用了遠高於行業平均水平的標準。就比如焊接，哈弗不僅會第四代H6的白車身進行了超聲波檢測，還會抽檢進行撕裂試驗。長城汽車還耗資3億元人民幣新建了世界上最先進的多角度碰撞試驗室，投資5億元建設了風洞試驗室。
從研發到生產，哈弗H6都呈現出了行業領先的品質，再一次證明了長城汽車的長期主義理念，也讓哈弗敢於打出「做中國汽車品質的守門員」的口號。但是，在電進油退的環境中，新能源車步步緊逼，純燃油車不斷壓縮，縱然哈弗H6實現了自身維度的大幅度提升，也很難再回到曾經的巔峰，更無法延緩大變局的進程。對哈弗而言，加快轉型，跟上其他車企的電氣化節奏，比一款新的H6更為重要。
乘聯會數據顯示，今年1-4月，哈弗累計銷量204943輛，但新能源車型僅17443輛佔比僅8.5%，遠不及吉利、長安等頭部品牌。長城也表示，第四代哈弗H6後續會推出hi4插混版本，但並沒有給出具體的時間節點。
上個月，李瑞峰在微博透露：「目前我們內部在做一個「AB角對抗」的事情，針對同一個課題，分成兩個團隊去獨立思考和對抗，參與產品全生命周期對賭，通過創新的激勵體系，讓團隊為自己而奮鬥，人人有創意，人人有機會。」 魏建軍近兩月也是頻頻出鏡，親自為長城帶貨。在這個快魚吃慢魚的時代，長城已經有了足夠的緊迫感，這也更讓人它能打出一場守正出奇的翻身仗。
