有沒有發現，現在的新能源汽車廠商都比較喜歡搞子品牌？
吉利、長城、奇瑞、長安這種攤大餅的就不說了，以前不怎麼搞子品牌的比亞迪，現在都有比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四個獨立品牌。
5月15日，蔚來也加入了這一賽道，第二品牌樂道正式發佈，同時樂道品牌首款中型suv樂道l60也一同亮相，預售價為21.99萬元。那麼，這款車能給蔚來帶來什麼呢？
汽車行業內的子品牌五花八門，不少子品牌與母品牌之間的風格大相徑庭，方程豹與比亞迪就是這樣。不過從樂道l60的情況來看，它跟蔚來之間的血緣關係還是很明顯的。
外觀方面，樂道l60與蔚來品牌略有不同，也有一些個性化的設計，不過整體的風格並沒有變化，依然是以年輕、時尚的風格為主。
智駕方面，樂道l60也會採用蔚來現有的技術，但將會採用成本更低的純視覺解決方案，這種做法與鴻蒙智行的智界s7是比較接近的。
樂道l60是基於蔚來第三代技術平台nt3.0開發，全系支持900v碳化硅平台，動力方面的表現不會差。
與此同時，樂道l60還會與蔚來et5共線生產，與蔚來主品牌共享同一套生產工藝與品控體系，這樣可以保證產品質量。
除此之外，樂道l60還可以與蔚來貢享換電網絡和電池租賃方案。不過目前樂道l60僅支持第三代、第四代換電站，而且數量比較少，需要等待蔚來以前的充電站進行升級換代。
也就是說，樂道l60還是蔚來那一套東西。如果說比亞迪的那些子品牌是主品牌的加強版的話，樂道就相當於是蔚來品牌的簡化版本。當然，簡化的不止有性能，還有價格，樂道品牌一舉殺入了20萬+的價格區間。
車企推出子品牌，一般有兩個原因。第一是希望佔領更多的細分市場，第二則是希望體現出不同的品牌定位，蔚來與樂道之間的關係，屬於第二種。
在國內眾多的造車新勢力中，蔚來的定位是比較高的，定位最低的蔚來et5，起售價都達到了29.8萬元。與此同時，蔚來自創立以來，月銷量從未超過2萬輛，其中一個主要的原因就是定價過高，超出了普通用戶的承受能力。
在蔚來汽車看來，自己的產品性能強大，換電網絡也比較吸引人，如果能夠保證一定的產品性能，適當降低價格，然後再加上「換電」帶來的便利，就有可能得到更多用戶的認可，這便是推出第二品牌的初衷。
實際上，蔚來的確有快速提升銷量規模的迫切需求。汽車行業是一個以規模取勝的行業，蔚來的月銷量始終被壓制在2萬輛以下，部分月份甚至實現不了月銷過萬，這讓蔚來汽車的單車成本始終處在高位，毛利率也無法提升。
除此之外，蔚來正在努力構建成本驚人的換電網絡，如果銷量規模上不去，這些換電站的利用率就會下降，最終有可能造成建成了換電網絡，卻沒有車來換電的尷尬局面。
從理論上來說，第二品牌樂道就能解決這個問題。它的定位更低，應該會帶來不錯的銷量。銷量規模擴大之後，蔚來的生產成本就會持續下降，換電站也多了大量的用戶，可以進入良性循環。
可以這麼說，蔚來的第二品牌是一定能要上馬的，這可能是它走出目前困境的唯一途徑。對其它品牌來說，子品牌可能是為了「打野」，開拓一下新的市場；但對蔚來來說，第二品牌卻是可以改變蔚來命運的。
從蔚來官方發佈的消息來看，樂道l60的整體性能還是不錯的。價格親民，而且性能強大，在動力、空間、智能化等方面都有不錯的表現，可以這麼說，這款車已經具備了進入主流市場的實力。
除此之外，樂道l60還有「換電」和「電池租賃」等獨特的賣點。隨着蔚來換電站網絡的不斷推進，這可能會成為蔚來、樂道的核心競爭力，吸引更多的用戶。
但需要注意的是，目前中國新能源汽車市場競爭非常激烈，純電動中型suv也是一個十分擁擠的賽道，小鵬g6、比亞迪唐ev、model y、比亞迪宋l、騰勢n7、深藍s7等車型都有不俗的實力，將成為樂道l60的勁敵。
更重要的是，樂道l60將會在9月份上市交付，距今有4個月的時間，按照中國新能源市場的發展速度，4個月之後可能會是另一方天地。到時樂道l60的價格、產品性能還有沒有優勢，這可能要打個問號。
從客觀角度來說，定價過高，的確是蔚來銷量不佳的重要原因，但它可能不是唯一原因。樂道l60，實際上就是廉價版的蔚來，那麼一款高端車型，降價之後是否立刻就能走量呢？這個很難下定論。
只能這麼說，樂道l60現在只是看上去很美，但如果上市後銷量不佳，它不但無法為蔚來帶來幫助，甚至有可能變成負擔。這些，還要等到它正式交付之後才能看出結果。
推出第二品牌、拉低平均售價、吸引更多用戶，蔚來的這個操作沒什麼問題。但樂道l60能否得到用戶認可，還是個未知數。在中國新能源市場，什麼都有可能發生。
