隨着新能源汽車的迅速發展，中國汽車市場的大變革已經到來，而根據乘聯會發佈的數據顯示，4月份新能源汽車的零售滲透率已經達到驚人的50.29%，而新能源產量正呈較快增長，分銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比增長分別是28.1%和35.3%，市場佔有率達到32.8%。而燃油車同比正在下滑，這一現象，讓購買燃油車的人正式成為少數派，這也意味着，新能源取代燃油成定局。
在新能源汽車高歌猛進的同時，日系合資燃油車也迎來了慘淡的3月，豐田品牌中只有一汽豐田進入銷量前10，但僅僅排名第九，同比下滑7.2%，而當年風光的合資車頭牌也風光不再，廣汽豐田、廣汽本田、東風日產和東風本田均掉出前十，新能源汽車的滲透率從2005年至2015年才突破1%，但在2020-2024年卻迎來了爆發，雙周滲透率也提高到50%，甚至提早10年完成2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標。
近幾年合資燃油車品牌越來越少，而品牌的倒退更是讓大量經銷商和門店關閉，售後問題也日益嚴重，更是引發大量消費者糾紛和維權，曾經有上升趨勢的韓系和法系車都已經淪為小眾了，而根據中國汽車流通協會和精真估發佈的《2023年度中國汽車保值率報告》，二手燃油車的保值率正在急劇下滑，新能源汽車則是相對穩定，甚至有個別首次上榜的車型還呈現非常高的保值率。
為什麼燃油車會進入少數派時代，其實原因很簡單，第一，新能源汽車在動力、靜謐性和智能化方面的體驗遠超傳統燃油車，特別是插混技術的出現，在價格一樣的情況下，燃油車是優勢全無，競爭力很低。第二，燃油車的提升路徑已經到了瓶頸期，但新能源汽車的技術在不斷發展更新，選擇性更好，而油價的持續走高，也促使消費者選擇續航更遠的且油耗更低的混動車或成本更低的純電車。第三，身邊新能源汽車越來越多，消費者對與新能源汽車的感知也越來越深，新能源汽車的性能、使用體驗和用車成本都已經深入民心，越來越多的燃油車甚至第一次購車的消費者更傾向於新能源汽車。
其實早在2月份，比亞迪董事長王傳福已經預言今年新能源汽車的單月滲透率超過50%，而在3月份舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，他也再次表示，上周新能源汽車的滲透率已經達到了48.2%，而在未來三個月內，就有可能突破50%，甚至會更高，而目前王傳福的預言已經成真，新能源汽車已經取代燃油車成為主流，王總的自信發言，不單單是比亞迪的自信，更是對整個行業的敏銳洞察，相信比亞迪在2024年銷量會節節高升，中國新能源汽車會越做越好！
