五菱宏光MINI EV,4月份銷量12445輛,毫無意外微型純電轎車的銷冠。但與其巔峰時動輒三四萬輛的表現相比,如今成績顯然不值得誇耀。而且,大概率,宏光Mini EV永遠也回不到巔峰。
一方面,微型純電車選手越來越多,吉利熊貓、長安Lumin和零跑T03等等,都蠶食了五菱宏光MINI EV的市場份額。另一方面,伴隨着中國汽車市場消費升級,微型車市場份額不斷萎縮,2023年累計零售銷量69.2萬輛,同比減少27.9%。而比亞迪海鷗、五菱賓果和比亞迪秦PLUS EV等車型,順勢成為了宏光MINI EV潛在消費群體的升級選擇。
競爭加劇、消費升級,都讓五菱宏光MINI EV不再輝煌。但,你有沒有想過,或許,宏光MINI EV本就不會一路長紅。私以為,宏光MINI EV大概命數已到。
五菱宏光MINI EV入市之初,起售價2.88萬元。一款正規的純電汽車,售價不到3萬元,顛覆了整個市場,當然也贏得了大眾青睞。年輕人用來上下班,中老年用來買菜接娃。稍微愛折騰的朋友,還會把宏光MINI EV改裝成獨具特色的個性玩物。
五菱宏光MINI EV上市之後備受好評,單月銷量一度突破4萬輛。但,不可否認的是,它就是掐着國家法定規則下限制作出來的產物,技術含量低、行駛品質差。好在,宏光MINI EV彼時確實可以貢獻「利益」。
首先,售賣五菱宏光Mini EV獲得新能源積分,上汽通用五菱可以向新能源轉型不利的合資車企,販賣積分賺取利益。其次,有車之後出行慾望隨之上升,而出門可能產生消費,宏光Mini EV間接刺激消費增長。最後,新能源汽車在低線城市普及率低,大家對其存在不少的抗拒心理。宏光Mini EV入市提升了消費認知,推動了新能源汽車市場的發展。與此同時,也對老年代步車市場進行了降維打擊。
走過4個年頭之後,五菱宏光Mini EV依舊可以貢獻「利益」,但顯然沒有當初那般豐厚。
經歷市場洗禮之後,合資車企已經下定決心,紛紛全力推動新能源轉型。小鵬、騰訊、比亞迪和寧德時代等,許多中國企業都成為合資的新能源轉型夥伴。雖然沒有實現完全轉型,但合資車企在新能源積分需求上明顯減小。靠售賣五菱宏光Mini EV的積分,上汽通用五菱應該再難賺到什麼大錢了。
不靠積分,單靠賣車賺錢呢?上汽通用五菱2023年實現營業收入760億元,歸母凈利潤 9.30億元,凈利率只有1.22%。而這,還是商用+乘用合計的財務表現。可想而知,2023年賣出超23萬輛的五菱宏光Mini EV,又能給集團貢獻多少利潤呢?對於上汽通用五菱而言,宏光Mini EV可能已經是個虧本買賣。
至於提升出行慾望刺激消費,現在肯定還是有效。但你說效果有多高,恐怕要打一個大大的問號。畢竟,經濟大環境尚在恢復之中,低線群體消費貢獻難言理想。仍會提升消費認知,不過新能源市場已經邁入高速發展階段,宏光Mini EV的幫助效果不大。當然,對老年代步車市場依舊可以降維打擊,但基於大環境不理想等因素,整頓效果可能沒以前高。
不可否認,五菱宏光Mini EV仍有存在的意義。但經過4年時間發展之後,無論是經濟價值還是社會價值,宏光Mini EV都已不復當年。而且從市場發展趨勢而言,「價值」也會隨着時間推移越來越小。所以,我才在開篇說「宏光Mini EV命數已到」。值得一提的是,行業政策似乎也印證了我的觀點。
去年底,工業和信息化部、財政部、稅務總局等三部門發佈《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》。公告對新能源車續航里程不得低於200KM、動力電池的系統質量能量密度不低於125Wh/kg等提出要求,對不符合要求的車型,將從2024年6月1日起,撤出減免稅目錄。
本就是圖個便宜,如今還要額外附稅,必然會打擊五菱宏光Mini EV的消費需求。當然,消費者也可以選擇200km及其以上的車型,最低售價5.58萬元。價格都來到6萬元了,那還真不如再加一兩萬元,買實用性更高的比亞迪海鷗、五菱繽果和秦PLUS DM-i等等。
諾基亞的高層,當年說過這樣一句話:」我們並沒有做錯什麼,但是不知道為什麼,我們輸了。」五菱宏光Mini EV,亦是如此。但跟諾基亞一樣,宏光Mini EV會是行業歷史上,最出彩的篇章之一。