近日，據比亞迪官方公布的銷量報告顯示，11月比亞迪累計銷售301,903台，乘用車銷售301,378輛，同比增長了31.1%。其中王朝網+海洋網合力輸出288,501台，同比增長27.4%；騰勢汽車累計11,843台，同比增長243.2%。海外市場方面，乘用車累計出口30,629輛，同比增長148.7%。
通過以上的數據不難看出，國內市場海洋網和王朝網依舊是比亞迪的主力輸出，而作為新晉的高端子品牌車型仰望U8及方程豹豹5，也在11月陸續開啟交付，雖然交付時間甚短，但也交出了令人滿意的答卷。同樣地，海外市場也比亞迪在不斷地拓展中得到正向的收益反饋。
具體先來看看比亞迪的王朝陣營的銷量情況，11月王朝網累計銷售136,115台，同比增長3.8%；今年1-11月累計售出1,337,961台，同比增長33.1%。
其中比亞迪11月雙旗艦車型——比亞迪漢和比亞迪唐，均有着不錯的銷量表現。比亞迪漢11月累計售出20,392台，截至目前比亞迪漢已連續7個月銷量突破2萬台。相信有一半功勞是歸功於今年的3月、5月份相繼帶來更具競爭力的比亞迪漢EV冠軍版和DM-i冠軍版車型。
比亞迪唐11月則累計10,643台，今年1-11月累計銷售125,868台。同樣，今年8月底比亞迪也迎來了一次大更新，除了新增更具個性化的車身配色以外，高配車型還加入了雲輦-C智能阻尼車身控制系統以及CCT舒適控制技術，隨着高階配置的下放，進一步加強比亞迪唐的綜合競爭力。截止至今年5月，漢唐雙車型累計銷量正式突破百萬大關。
比亞迪秦系列則是王朝網的定海神針，畢竟比亞迪秦「998」的高性價比已深深地印在消費者的腦海當中。11月比亞迪秦PLUS累計銷售42,440台，今年1-11月累計售出435,751台。
比亞迪元系列11月累計銷售42,323台，今年1-11月累計銷售386,899台，與秦一樣，同樣是王朝網中的強力輸出點。自從全新的元PLUS推出後，憑藉年輕的設計理念以及精準的定價策略，收穫一大批用戶的信賴，隨後推出的冠軍版車型更是進一步提高整車的綜合競爭力，帶來可觀的銷量表現。值得一提的是，元PLUS除了在國內擁有不錯的市場以外，在海外也同樣受到世界各地用戶的青睞，足以證明其產品受眾面之廣泛。
比亞迪宋Pro 11月累計銷售20,317台，今年1-11月宋系列（Pro、MAX）累計銷售181,962台。事實上，比亞迪宋Pro早在今年5月就已經推出了DM-i冠軍版車型，冠軍版車型的推出不僅帶來更具家族辨識度的設計，更年輕的設計語言以及接地氣的定價收穫不少消費者的關注。隨後的9月再度推出一款新增車型，價格上再做進一步下探，更親民的定價以及更合理的配置體驗，把宋Pro的綜合競爭力再度拔高，帶來了不錯的銷量增長，成為王朝網下不可或缺的輸出點。
再看海洋網，今年11月累計銷售150,903台，同樣為比亞迪帶來可觀的銷量成績。其中比亞迪海鷗和宋PLUS兩款明星車型，11月銷量雙雙破4萬台，分別為44,603台和41,377台。
值得一提的是，比亞迪海鷗這款車從今年的4月份上市，至今已經累計銷售超22萬台，是個相當了不得的成績。一方面得益於它是海洋網最入門車型，入手門檻低，沒有負擔即可拿下，另一方面則是，它在同級車型中不僅車身小巧靈動，激進的外觀設計也十分討得年輕人喜愛。
而比亞迪宋PLUS則在推出冠軍版之後，出色的海洋設計語言以及接地氣的定價，是它維持穩定銷量的關鍵。
另外一款定位更高的比亞迪海豚，雖然相較於海鷗而言入手門檻高一些，但它11月的銷量數據也十分了不得，售出35,246台，上市至今累計銷售超56萬台。畢竟二者定位不同，海豚更優的空間以及續航表現滿足有更高需求的消費人群，兼顧日常代步之餘，也滿足了家庭用車的多面性需求。
比亞迪海豹作為海洋網的旗艦代表，今年11月累計售出19,860台，同樣有着亮眼的銷量表現。自打海豹推出DM-i版本後，得益於DM-i超級混動系統賦能，可油可電、零續航焦慮的特性，使得整車的競爭力得到提升，同時入手門檻也進一步降低，帶來不錯的銷量增長。
車神探有話說
按照比亞迪當前的銷量增長勢頭，年銷300萬台目標已經板上釘釘，但這僅僅只是比亞迪短期的一個小目標，畢竟在剛過去不久的11月，比亞迪還解鎖了另一項新成就——全球首家達成第600萬台新能源車下線。我想，不管是「年銷300萬台」還是成為「全球首家達成第600萬台新能源下線」，對於比亞迪來說都是一個新的起點。畢竟隨着多品牌布局逐步建立，仰望U8、豹5、宋L等新產品的加入，距離第800萬或是第1000萬台新能源車下線還遠嗎？
