一、特斯拉年內首次大降價？
據新京報的報道，10月24日，特斯拉中國官方微博顯示，即日起，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y售價調整，最大降價幅度達到3.7萬元。
「我們從今早7點半就開始備崗，現在官網已經癱瘓了，只能通過內網下訂單。」10月24日一早，特斯拉銷售便在朋友圈狂刷降價消息。
新京報貝殼財經記者梳理看到，特斯拉在今年3月-6月分別漲價四次，Model Y最高漲幅達到兩萬元。而9月以來，特斯拉彷彿進入了降價通道，從當初通過保險公司優惠8000元，直接變為車價直降模式。
臨近年底，特斯拉銷量焦慮越發明顯。今年前三季度特斯拉全球累計交付超過90萬輛，而比亞迪銷量已經超過118萬輛，劍指全球新能源車銷冠位置。
在今年3月和6月接連漲價後，特斯拉迎來了年內首次正式降價。其中，原本國內在售價格最低的車型Model 3後輪驅動版本，由27.99萬元下降到26.59萬元。而另一款主打車Model Y的後輪驅動版本，則從31.69萬元的價格下降至28.89萬元。不僅如此，特斯拉多款在售車型，分別降價1.4萬元-3.7萬元。
對於本次優惠力度，特斯拉銷售小吳向貝殼財經記者表示，特斯拉Model Y的真實售價從未低於29.1萬元。
二、內卷的特斯拉如何衝擊新能源賽道？
我們看到特斯拉在這個時候大規模的降價，很多人都會很奇怪，特斯拉在這個時候進行大規模的降價，其本身的市場邏輯又在什麼地方？我們到底該如何分析整個特斯拉的市場發展？
首先，特斯拉通過價格策略來推動自身業務的發展，實際上已經成為了它整體市場發展的一個大勢所趨，這些年伴隨着特斯拉的發展，特斯拉實際上構建起了一個屬於自己的長期市場發展的優勢體系，在這個體系之中，特斯拉實際上不斷的提升自己的市場競爭力，通過高端車型來構建自己的品牌影響力的同時，不斷用降價的方式來推動自身的長期可持續的發展。所以，我們可以說對於當前的特斯拉來說，它已經形成了一個高低價格相互匹配相互協同的戰略體系，在這個戰略體系之中特斯拉的競爭力不斷提升，從而形成了它的差異化競爭優勢。
其次，我們仔細看整個特斯拉市場的發展，當前的特斯拉實際上正在不斷地推動自己規模經濟效應的產生，從長期市場發展體系的角度來看特斯拉不斷的推動自身進入一個快速發展的快車道，通過自身的業務拓展，讓自身在過程之中不斷的提升自己的規模經濟效益。利用中國工廠等一些比較強勢的生產能力來不斷地提升自己的生產水平，然後降低自己的生產成本，所以對於特斯拉來說它有足夠的實力和能力，不斷的提升自己的市場發展，從而真正將自身的業務優勢體現出來，這才是特斯拉當前降價的底氣所在。
第三，對於特斯拉來說，它採用這種降價體系，實際上有一定的市場風險極限施壓，這種極限施壓就是當前特斯拉不斷的向市場提供更加便宜價格的產品，實際上對於中國的造車新勢力企業和各家新能源汽車企業來說，具有一定的市場壓力，讓這些企業認識到自己，如果不能夠不斷的降低自己的生產成本，提升自己的生產效率的話，很有可能就會被市場所淘汰，畢竟連特斯拉都這麼便宜了，其他造車新勢力企業如何在品牌力和產品上面進一步的超越特斯拉就成為了最大的問題，所以對於當前的整個市場來說，特斯拉的這一系列表現反而更加值得我們關注，國產造車新勢力們如何應對就成為了最關鍵的事情。
