中國汽車保有量已經達到了3.15億輛，超過了美國的2.8億輛，這也意味着中國成為了世界汽車保有量第一大國，隨着汽車數量的快速增加，汽車安全在消費者心中的地位也越來越高，甚至成為了購車的關鍵性要素。不久前，以帕薩特、英詩派為代表的合資車型雖說在C-NCAP取得了不錯的成績，但卻在標準更嚴苛的中保研測試中「漏了馬腳」，因減配高強度鋼材而導致的A柱斷裂、假人爆頭等慘狀更是令人觸目驚心，幾款涉事車型的銷量也一落千丈。
以往人們可能有着德系車比日系車更安全、合資車比國產車更安全等固有認知，但中保研的測試不得不讓人們開始重新審視汽車安全的標準。作為國產新高端中型車的代表，新一代紅旗H5在各個產品力方面都有着不錯的表現，尤其是它的「國車安全」。紅旗H5聯合中汽中心，針對主被動安全進行了多項嚴苛工況測試，一起來看看它的安全表現究竟如何吧：
首先是被動安全，全新紅旗H5採用了9H4M「堅甲」新一代安全車身，4M結構可提升30％的抗衝擊性能，確保乘員生存空間堅不可摧。整車使用全維結構防護系統，先進高強度鋼板應用比例68％，最高強度2000Mpa，相較於上一代車型提升了接近20％，遠超同級合資對手，達到世界領先水準。全新紅旗H5配備9個安全氣囊，包含膝部氣囊與6s保壓側氣簾，還有同級獨有的雙級預警安全帶。
有着如此優秀的被動安全系統，實戰表現自然也值得期待。一汽紅旗在中汽中心進行了「全新紅旗H5國內首戰三車連碰」公開試驗，挑戰工況極為苛刻，也是國內首次模擬真實交通道路場景中，可能遇到的極端、複雜的突發路況，前兩車對碰後第三車追尾第二車而造成的連環交通事故。本次試驗深度模擬還原了在相對速度100km/h形態下的極端危險交通事故，設置前兩輛車以100km/h的相對速度發生100％對碰、第三車以50km/h速度追尾第二車的碰撞事故，三車均自移動狀態進行碰撞，不確定因素更多，對車身結構和約束系統保護提出了更高要求。
面對如此嚴苛的碰撞挑戰，新一代紅旗H5取得了非常優異的成績。碰撞發生瞬間，氣囊順利點爆，安全帶預緊點爆，座椅和安全帶均展現出良好的可靠性。碰撞試驗完畢後，三台試驗車乘員艙完整，乘客生存空間得以保障，碰撞完畢後車門也可以順利打開，保證事故發生後車內駕乘人員可以順利離開。碰撞後未發生燃油泄露，三車假人傷害值綜合得分率均超過90％，足以見得「國車安全」的可靠性。
被動安全如此優秀，主動安全自然也是毫不含糊。新一代紅旗H5搭載了智能網聯繫統，覆蓋衣食住行聽看付七大場景，配合智能語音識別，可實現全車全場景語音智控。整車OTA能力覆蓋全車6大系統，支持FOTA固態升級，配合5G芯片可享受無級進化的功能體驗，同時車輛可自我診斷故障與問題並自動上傳，讓用車更安心。
前後倒車雷達、高清360°全景影像的出現可大大降低泊車時剮蹭的幾率，攝像頭與雷達擁有更高的精確度與更遠的探測距離。H5還配備了自動泊車功能，硬件探測距離遠，車位識別率高，更懂中國停車環境，可以完美適應複雜的停車場景。
一般來說，合資中型車的ACC自適應巡航也是一個罕見的高級駕駛輔助配置，新一代紅旗H5則更上一層樓，搭載了同級首發的SACC高級巡航，可實現0~150km/h車速範圍內根據前車駕駛狀態自動變道、加減速、跟停，並在前車駛離3秒內自動跟隨。極限挑戰下，在顛簸路面的隧道內開啟H5的高級巡航功能，同時進行橫向重疊測試，挑戰自車與目標車不在同一軸線的跟車巡航能力，測試車與目標車重合度在50％以下，可實現穩定跟車，在降低駕駛員疲勞的同時安全性也值得肯定。
作為駕駛輔助系統的重要組成部分，AEB主動剎車功能也是新一代紅旗H5的一大亮點，新H5在與目標車重合度低於50％的情況下，在隧道內以60km/h的速度行駛，出隧道後設置加遮擋的氣球車，H5能在遇到障礙物的第一時間觸發緊急制動，及時停車，最大程度上利用AEB保證車輛安全。
綜合來看，相較於為了利潤而無底線減配安全系統的部分合資車企而言，中國製造的紅旗H5用主動安全、被動安全兩個維度的實力維護了「國車安全」的尊嚴，相信它在面對中保研測試時仍能應付自如。全新一代紅旗H5堅如磐石的安全性能為中型車樹立了「安全標杆」，也為推動自主品牌汽車的安全保護標準提升提供了重要參考，讓未來汽車出行的安全水平再上新高度，不愧是中國製造的驕傲。
