造車新勢力的車型通常都很「短命」,剛推出來的時候會火一陣子,但熱度過去之後,就「香消玉損」了。
或許你會說這是在暗示理想ONE,其實類似這樣「曇花一現」的造車新勢力車型,又何止一個理想ONE?比如說我們今天要說到的零跑C11,就是如此。
2021年9月底,零跑C11公布了最終配置,補貼後售價區間為15.98萬-19.98萬元。尊享版和豪華版將在10月陸續交付,而性能版交付時間得等到2022年4月份。
也就是說,從零跑C11開始正式交付到現在,其實也就是一年多一點時間。按照慣例來看,這完全是一款嶄新的車型,也就是我們說的「正值壯年」。
與此同時,在零跑汽車創始人兼董事長朱江明看來,C11就是「半價」Model Y,也就是說性能上要與Model Y一致,而豪華層面要強於它。
一邊是正值當打之年,一邊是老闆寄予的厚望,這兩個因素疊加起來,使得零跑C11本應拿出對應的市場銷量。那麼,實際層面零跑C11賣得到底怎麼樣?
如下圖所示,來自於乘聯會公布的銷量數據,零跑C11在今年8月份之前的表現還是蠻不錯的,尤其是7、8月份都超過了六千台。也就是說,趕上新能源汽車大爆發的零跑C11,除了4月份的短暫低迷外,整體還是讓人不敢小看。
但到了9月份,傳統意義上的金九銀十銷售旺季,形勢卻急轉直下。猶如從喜馬拉雅山一下子墜入了馬里亞納海溝。
直觀來看,9月份零跑C11居然只賣出去了561台,相較於8月份的破六千台銷量,這幾乎是斷崖式的下滑。
事出反常必有妖。
用不少業內人士和專家學者的話說,按照慣例零跑C11本應取得更好的成績,但直線式墜落的銷量或許透漏了這樣一個事實,即零跑C11以往都是在消耗曾經的訂單,待訂單消耗差不多而又無新的訂單產生,可不就是斷崖式下滑嘛。說到底還是自身產品力無法持續打動消費者,否則按照現在的新能源滲透率以及金九銀十的銷售旺季,賣幾百台太不正常了。
其實,這些專家學者說的有一些道理,但沒有指出另一個主要原因,那就是零跑C11糟糕的品控和差勁的產品品質。
源自《中國網》和《新浪財經》今年5月份刊發的報道,零跑C11准新車2個月內連續「失去動力」 問題投訴頻發,講述了一位零跑C11車主張先生的悲慘用車經歷。
剛買不到兩個月的零跑C11,居然在高速公路上先後出現兩次動力中斷故障,儀錶盤故障碼均顯示「剎車系統警報」。更讓他氣憤的是,零跑的後台也檢查到了車輛的故障碼,但具體的解決方案卻一直沒給出。
再來看當初鬧得沸沸揚揚的零跑C11自動泊車「翻車」事件。一位東莞號牌的零跑C11車主在車上無人的情況下,演示自動泊車入位功能,但在車子本該停下的時候卻沒有制動,撞到擋輪桿之後反而加速的向後衝去,車輪碾壓過了擋輪桿之後才停下來。
值得一提的是,這位視頻博主的遭遇不是個例。在某第三方汽車投訴網站上,也有其他車主遇到過幾乎完全一樣的情況,車輛碰到限位塊(同上一案例擋車桿)後並未停下,而是衝過限位塊直接撞擊牆面。也正因此,這些車主氣憤的稱呼這台零跑C11為「工業垃圾」。
除此之外,零跑C11的諸多「小毛病」,更透露着這家造車新勢力的「稚嫩」。諸如不少第三方質量投訴平台上實名認證車主反饋的用車經歷,充不進電、全景影像故障、車門異響、天窗漏水等小問題經常出現在零跑C11身上。
考慮到零跑C11這麼點市場保有量的情況下就出現了這麼多可怕、可笑的毛病,假如保有量多起來,那出現問題的概率豈不是要幾十上百倍的增長?
如同不少網友總結的那樣,現在的零跑空有一張好嘴巴,把稚嫩無比的新兵蛋子說成了百戰百勝的老兵,甚至自詡「半價」Model Y,但嘗鮮的消費者體驗後發現,這哪是新兵蛋子,簡直就是新能源汽車時代的「工業垃圾」。
當第一批消費者得到的是這樣的使用體驗,又怎麼奢求後續的消費者當「韭菜」呢?所以首批訂單消耗之後,沒有新的「韭菜」出來被零跑收割,零跑C11的銷量暴跌,也就可以理解了。
此時此刻,再來問大家這樣的問題,月銷量暴跌至561台,零跑C11為啥突然啞火了?或許你的心裏已經有清楚的答案了吧?