原本自游家NV的上市不會有多少人關注，但李想的一發炮彈「自游家NV遠遠不如理想L6，憑啥和理想L7比較？」，反而讓自游家NV意外的火了，咱也不知道李想是因為與李一男之前的私交而「幫忙」，還是李想真覺得這貨真有實力會影響到自家產品。
不管怎麼說這個造兩輪電動車有一手的李一男，打造的四輪電動車終於上市，不知道為什麼，他給自游家NV的定位是一款中大型城市探索電動SUV，咱也不知道這個城市探索是啥意思，探索不得出城嗎？再說就你這4米9多的體格，城市裡很多小路你也探索不了吧。然後我看了一眼續航，增程式的CLTC純電續航150km，純電版的CLTC續航分別是440km和560km，這放在一眾對手中，是不太好看，出城探索可能的確會有些麻煩。
自游家NV這個設計，還是挺有小牛電動車的傳統的，這碩大的圓形LED日行燈，小牛上見得多。但你別說，這大眼睛遠遠看上去還挺有神。不過自游家NV外觀上最個性的地方還是C柱上那個，可以顯示車輛電量以及充電狀態的白色燈帶，有電沒電咱自己知道不行，還得告訴路人，我車快沒電了，快讓讓，可別耽誤我去充電。
自游家NV的車身三圍是4915/1962/1755毫米，軸距是2910mm，雖然發佈會上自游家很「客氣」的拿寶馬X5和路虎攬運比了一圈，但作為一輛新能源車，欺負燃油車不算本事。和增程式的前輩比比看，除了勝過「油改電」的風光iX7升級來的AITO問界M7，和嵐圖FREE基本打平，面對停產的理想one都算「小老弟」，不過人家是5座版，就算差這一點半點的，後排空間也可以了。
不過這電動座椅、按摩功能、副駕腿托都是前排乘客的專享，後排就剩個加熱、通風了。這着實沒法和人家理想L7的前後/腰部/靠背調節、後排座椅按摩、後排座椅電動放倒等功能相媲美，倒是比價格更貴的嵐圖FREE要豐富的多。
對於新能源汽車來說，如何突出其科技感，是一個重頭戲，自游家給出的答案是同屏雙系統，啥意思呢，就是在那塊15.6英寸的中控大屏上可以同時享受CarPlay和自研的NIUTRON OS兩個系統，這一點確實有意思。當然你要是安卓手機，也可以通過HiCar進行車機互聯。
在內卷最嚴重的駕駛輔助系統上，作為一款新車，自游家NV標配的AAD（Advanced Assistant Driving）高階輔助駕駛系統，雖說可實現24項駕駛輔助功能，覆蓋了城市、高速和泊車等用車場景。但是這個硬件着實令人震驚，用的是地平線征程2芯片，算力只有4TOPS，停產的理想one都用了兩顆征程3芯片。
當然，你也可以付費升級至SuperDrive AAD，升級後搭載雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS，全車將配備12個超高清攝像頭，4個環視攝像頭以及5個毫米波雷達。因為自游家NV預留了相關硬件與數據傳輸接口，在售後中心無需拆車就可以完成升級，這就有點意思了。當然對於輔助駕駛而言，硬件只是一方面，實際表現如何還不好說，何況還是個期貨。但對於4TOPS算力的AAD系統來說，還是不要「偷懶」老實的自己駕駛為妙。
自游家NV採用增程式和純電兩種動力形式，增程版搭載了由東風提供的1.5T四缸增程器，不知道和嵐圖FREE是否是同款，反正熱效率都是41.07%，至於電機都是採用前後雙電機，雖然參數稍有差別，但零百加速時間倒是一致，都是5.9s，雖然趕不上嵐圖FREE的4.3s「暴力」，好在和理想L7的5.5s差距不大。要是能和小牛電動車一樣「刷機」就能動力暴增，那就厲害了。
自游家NV並沒有像理想L7一樣武裝的那麼全面，但料堆的也還可以，畢竟售價只有27.88-31.88萬元，單就增程版而言還有5萬多的差價呢，而在空間配置表現接近的嵐圖FREE，起售價也是和其最高價差不多。純電、增程兩種動力以及「恰到好處」的價格，讓自游家NV似乎很有性價比，但別忘了還有「卷王」零跑C11呢，起售價將不高於30萬的理想L6明年也會上市，留給12月才開始交車的自游家NV的時間並不多了。
