廣汽豐田賽那在起初因售價以及加價等問題經歷了消費者的質疑，不過隨着取消加價制度，賽那的銷量也有了起色，如今每個月的銷量能穩定在六七千輛左右，在30萬級MPV裏面，除了別克GL8之外，就屬賽那賣得最好了。
豐田在中國市場向來奉行雙子星戰略，並且看着賽那為廣汽豐田創下不少利潤，一汽豐田自然也十分羨慕，也即將拿出全新MPV車型格瑞維亞，有望於本月下旬開啟預售。
格瑞維亞可以看作是海外賽那的運動版本，造型跟賽那其實非常接近，僅僅只是一些細節上的不同。 格瑞維亞的格柵內部不再使用橫向幅設計，而是改用網狀鍍鉻，車頭增加了運動式的包圍，同時兩側帶有運動式導流槽，整體看起來比賽那更為年輕化。
側面幾乎一致，車身修長，線條也較為動感，新車同樣使用了側滑式車門，這是中高端MPV的必備。在車尾部分，可以看到Y字型尾燈十分犀利，車標正下方是GRANVIA字樣表明身份，底部的包圍也是賽那上面所沒有的。就外觀而言，格瑞維亞比起賽那稍勝一籌。
內飾跟賽那其實沒有什麼兩樣了，只是在材質與配色上面會略有區別。中控台簡潔而不失層次，正中央是一塊懸浮式屏幕，同時也設置了全液晶儀錶，在智能科技程度上緊跟潮流，車輛還配備了豐田ToyotaSafety Sense智行安全系統。
格瑞維亞的長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距是3060mm，雖然車長略超賽那，不過對內部空間應該產生不了什麼影響。第二排為兩個獨立座設計，帶有側翼的頭枕、腿托、扶手都提升了乘坐的舒適性。後排頂配車型還會提供吸頂式屏幕，支持無線熱點、手機互聯、遙控器控制、HDMI接入等。
核心動力我們已經很熟悉，依舊是那套2.5L發動機與電動機組成了混合動力系統，發動機最大功率141KW，系統綜合功率可達183KW，匹配E-CVT變速器。
在賽那已經積累出了不錯的口碑以及銷量之後，格瑞維亞其實要打開市場還是比較容易，畢竟兩者本質上是同一台車，關鍵還是在於價格與配置較之賽那來說，是否能吸引到消費者，而且格瑞維亞在設計上其實相對富有優勢。而格瑞維亞推出之後，與賽那一起攜手，無疑也將提升豐田在MPV領域的戰鬥力，其他品牌要小心了。
