承認標題有博眼球的私心，但這樣的說法確實是建立在事實基礎上的：以XR-V對本田的銷量貢獻值來看，它確實是配得上本田「搖錢樹」這個稱號的，極其穩定的月度銷量，對於本田自家而言是安心，對於競爭對手而言是噩夢。而今，對XR-V的競爭對手而言，更致命的是，XR-V於8月28日正式完成了更新換代——共推出3款車型，售13.29-15.29萬元。
當市場常青樹（從問世至今在華的用戶已經近120萬）完成產品力的自我提升，威脅可想而知。XR-V的產品提升具體體現在哪些方面呢？今天，我們就來給大家盤一盤，方便各位在選購小型SUV過程中，更快、更好地做出自己的選擇。
全新本田XR-V的顯著變化來自於設計層面，具體而言，其採用了亞洲版的造型，整體造型相比舊款車型，視覺上的層次感和犀利感有所減弱，但時尚感和精緻度得到了相當幅度的提升，變帥還是變醜，結論因人而異，不過，就我個人而言，我是更鐘意全新車型的，它所呈現出的「精神面貌」更符合時下審美。
前臉方面，原本由多條黑色飾條拼接而成的前臉，經簡化以後，被替換成了時下流行的點陣式前格柵，整台車的年輕氣息是要明顯強於過往的，而且在設計細節上它是留有解讀空間給我們的：一、兩側大燈與中網頂部鍍鉻飾條是有貫穿視覺的，如此一來整張前臉的設計整體性和橫向視覺寬度都能得以提升。
二、組成點陣式中網的鍍鉻小方塊是有「律動」的，呈現由外向內變小的趨勢，配合前包圍下方律動的符號，在靜態之中能解讀出動態的視覺，這是全新本田XR-V在設計層面展現給我們的驚喜。
車身側面，原本盡顯車身肌肉感的線條被偏向圓潤的型面取而代之，憑心而論，動感程度相比舊款車型有所減弱，但另一方面，輪眉上新增的凹凸又增加了它的SUV屬性，側面設計調整有得有失。
來到車尾，改變還在繼續，最顯而易見的是燈組樣式和溜背角度的改變，貫穿式尾燈的主體形式沒變，但調整為了更顯眼的內部構造，且與尾標有了聯動，與此同時，溜背角度增大後，車尾的立體感也提升了不少，美中不足的是，原本雙邊單出的真·排氣布局被替換為隱藏式設計，多少少了些氣勢，但這是時下汽車設計得流行趨勢，沒有太多可指摘的。
進到車內，如果將其與舊款車型進行縱向對比，全新本田XR-V的內飾設計可以說是翻天覆地的，但另一方面，如果將其與諸多本田車型進行橫向對比，你的失望指數可能又會暴漲，因為這套內飾的「能見度」現在只增不減，在很多本田新車上都能看到。
中控樣式的調整是一大方面，全新本田XR-V的另一大升級是搭載Honda CONNECT 3.0 智導互聯繫統（支持Carlife 連接），智能體驗相比舊款車型同樣是有所提升的，但相比不少國產車型，仍是有不小的進步空間的。說到「空間」，魔術座椅從不缺席，MM理念之下，全新本田XR-V依舊保持着本田空間表現出色的優良傳統，這一直是它的一大賣點。
動力層面，1.5T動力版本被踢出「群聊」後，1.5L動力版本成了獨苗，但有一說一，駕乘體驗層面，我們並沒有太多觀點可輸出，因為一切都是熟悉的味道，優化CVT變速箱等細微調整帶來的體驗改變是微乎其微的，這裡就不浪費口舌去贅述了。
寫在最後
毫無疑問，本田XR-V完成產品更新換代後，產品力更上一層樓了，這一點，在設計層面和配置層面被體現得尤為明顯，雖然車型動力選項少了，但總體而言，它的競爭力是只增不減的，也因此，我們仍舊看好它的市場前景，本田搖錢樹的名號還將繼續。
