最近，馬瑞利武漢分公司舉辦了「P33A量產啟動儀式」。從圖片來看，不論是內飾面板還是全新動力系統，都意味着該P33A就是全新奇駿的e-POWER車型。
一方面，馬瑞利武漢分公司本身就是東風日產的一級供應商，主要為東風日產的新奇駿等主力車型，提供儀錶盤總成及零部件等。另一方面，此前東風零部件公司曾發佈過「P33A新能源減速器國產項目」，彼時就提到了P33A是繼L21B新能源減速器之後的另一款e-POWER國產化減速器項目，其比L21B扭矩更大，而L21B就是軒逸e-POWER的代號。
雖然，當前關於東風日產奇駿e-POWER的消息不多，但根據海外不斷曝光的消息，我們不妨就來預測一下奇駿e-POWER的產品力。尤其是——奇駿e-POWER對新奇駿、乃至東風日產如此重要的前提下。
前不久，海外媒體就曝光了奇駿e-POWER的實車圖，圖片來看，新車與燃油版將會非常接近，包括家族式設計前臉、車身姿態等等，主要區別就在於輪轂造型與尾標。內飾方面也是保持一致，但需要注意的是，國內版新奇駿的車機系統是比海外版更強。
換言之，奇駿e-POWER與燃油版的區別，應該是沒有軒逸e-POWER這麼大。不過我認為這也並非壞消息，因為新奇駿的產品力已經十分均衡，包括空間、舒適性、車機系統，以及明顯比其他城市SUV更強的四驅系統。單純產品力來看，新奇駿是妥妥的爆款潛質。
（全新逍客）
而關鍵點——就在於動力系統。
從目前消息來看，奇駿e-POWER將移植海外全新逍客e-POWER的動力系統，由1.5T三缸可變壓縮比內燃機與電機、電池組成，內燃機最大功率為154馬力，但主要是為電池充電。綜合系統的最大扭矩將會達到525牛·米。相較於軒逸e-POWER的動力部分，奇駿e-POWER動力是全面加強了，包括排量、動力數據等等，以適配奇駿更大的尺寸重量。
那以此前軒逸e-POWER給我的駕駛體驗，e-POWER增程動力的優勢就是讓動力反應更像一台電動車，包括更為順滑的動力銜接、更輕快的初段扭矩等等，除了NVH上能感受到內燃機啟動以外，大部分情況都難以察覺內燃機動作，而且油耗很低。所以縱使換上了1.2T三缸發動機，但其平順性其實比四缸燃油版更加好。
但哪怕擁有着更好的體驗，e-POWER動力能否救局奇駿，又是更深一層問題。從去年7月份上市以來，換裝全新三缸發動機的新奇駿就爭議不斷，隨之而來的還有銷量下滑。翻查到銷量數據，上新前奇駿銷量還能維持保持在1萬多台，但上新之後就只能維持在幾千輛，甚至最新的幾個月更跌倒了三位數。最大原因，當屬三缸發動機的接受度還是不高。
那全新的e-POWER動力，能否讓奇駿再次稱為東風日產的主力？對此，我態度依然是保守的。其一，全新e-POWER動力依然是三缸發動機，爭議性依然存在；其二，軒逸e-POWER的銷量佔比不高，所以大家對e-POWER的接受度還是有所保留。
如此一來，奇駿e-POWER要救局，無疑就需要更出色的體驗與售價。對此，我們也會繼續密切關注。
