「F1」你的F1幸運號碼是幾號？

2022年07月03日01:33:11 汽車 1353

這個周末，F1回到英國銀石賽道，回到一級方程式賽車引擎最早轟鳴的地方。F1起源於銀石，從1950年發展至今，大至F1賽車設計、細至F1競賽規則的具體措辭，都發生了翻天覆地的變革。今天借F1「回家」之機，聊聊一個十分「微小」但卻顯而易見的細節變化——賽車號碼(Car Number)。

像許多其他運動項目一樣，F1車手也喜歡為賽車挑選一個屬於自己的「幸運號碼」。他們對於車號的選擇，有着自己背後的原因和小故事。

七屆世界冠軍漢密爾頓選擇44號，源於他最初參加卡丁車比賽時，對於號碼選擇一時沒有主意，於是在情急之下選擇了他父親汽車牌照的末尾兩位數字：44。在後來的職業生涯中，44這個號碼一直給漢密爾頓帶來好運，並見證漢密爾頓成就七冠偉業。

法拉利車手勒克萊爾最早想填報的「號碼志願」是他的幸運數字7，但無奈7號已被萊科寧使用。於是勒克萊爾便做了一道簡單的數學題：7=1+6，因此出現了他現在的16號。

四屆世界冠軍維特爾的5號，源於他的英文名字首字母「V」(Vettel)。V在羅馬數字中代表5，於是維特爾選擇了5號。

中國車手周冠宇今年第一年正式參加F1比賽，他的號碼是24號。周冠宇表示，24號源於他畢生的偶像——已故籃球巨星科比·布萊恩特。

衛冕總冠軍維斯塔潘在2022年駕駛1號賽車，但他此前的號碼是33號。據了解維斯塔潘的幸運數字是3，但3號已被里卡多選用。於是維斯塔潘一不做二不休，直接報了一個33號，用意就是要有「雙倍幸運」。

F1車手關於號碼的選擇各有各的小故事。不過在早期的F1運動中，賽車號碼並不能由車手自由選擇。F1賽車號碼的劃定，主要經歷了四次改革。

1950-1973 每場號碼都不同

F1比賽的早期階段，賽車號碼的劃定十分鬆散。車手在每場比賽所使用的賽車號碼，由每條賽道各自組委會隨機劃定。就像我們現在去卡丁車場，每次和我們相遇的賽車號碼都只能由緣分來決定。

1974-1995 車隊號碼固定用

從1974年開始，F1規定每支車隊的兩輛賽車都固定號碼，而號碼的順序則根據1973年車隊積分榜的名次來確定。例如1973年車隊總冠軍蓮花車隊，他們在1974年F1的比賽中就擁有1號和2號兩個號碼，其他以此類推。

但需要說明的是，上一年的冠軍車隊，將在下一年比賽中使用1號和2號；例如1974年車隊總冠軍邁凱輪車隊，就將在1975年使用原蓮花車隊的1號及2號，而蓮花車隊則替換使用邁凱輪原先的5號和6號。對於非冠軍車隊，其號碼始終按照1973年的成績名次一直沿用。

另外，如果有車隊退出比賽，其號碼可由新加入的車隊或是現有車隊選擇使用。

1996-2013 每年號碼成績定

1996年，F1再次調整號碼使用規則。上一年的車手總冠軍，將於下一年比賽使用1號，他的隊友則使用2號。其他車手的號碼將根據上一年車隊成績的排名，逐年進行調整。

這樣的號碼劃定規則，意味着車手號碼完全反映了車隊成績——號碼數值越小，成績越好；號碼數值越大，說明成績排名越低。

2014至今車手號碼不再變

由上一年成績決定新賽季車手號碼的規則，到2014年終被改變。從2014年開始，F1採用車手固定號碼的方法——即每一位車手在其職業生涯都固定使用一個號碼；除非這位車手連續兩個賽季缺席比賽，則其號碼將不再被保留。那一年，每位車手可以提出3個意願號碼，然後FIA匯總所有車手提交的「號碼志願」，統籌劃定每位車手的號碼。

需要特別說明的是，每年的車手總冠軍將有資格選用1號，但他也可以繼續沿用原有號碼；例如漢密爾頓在奪得年度總冠軍後仍繼續使用44號，而維特爾和維斯塔潘，則在奪得車手總冠軍後於下一賽季改用1號。

在目前的號碼劃定規則中，車手們可以在未被佔用或保留的1-99號中自由選擇自己的號碼，但17號除外。因為在2014年，當時的17號車手比安奇在鈴鹿賽道遭遇嚴重意外不幸離世，他的17號也被永久保留以表達人們對他的紀念。

截至2021年阿布扎比大獎賽，「8號」是使用次數最多的號碼——在1057場F1比賽中出現過988次。不過我們下一次見到8號最快也要到2023年，因為目前的8號仍為已經離開F1的法國車手格羅斯讓所保留；他於2020賽季使用8號，這一號碼根據規則需要「凍結」兩個賽季。

又見銀石

2022年英國大獎賽已經在銀石賽道拉開序幕，一場新的較量正在上演。在當地時間周五的兩次練習賽中，各大車隊有喜有憂。

奔馳得益於本周在銀石賽道帶來的全新升級，成績似乎初見一如此前西班牙大獎賽時的曙光。在周五的二練中，漢密爾頓落後塞恩斯0.163秒，位居第二位。
在高速且賽道表面相對平坦的銀石賽道，奔馳W13掙扎已久的「海豚跳」問題除了在高速彎還會出現之外，在賽道的其他部分已經基本消失。雖然奔馳二練的成績不一定具有真正的代表性，但漢密爾頓表示W13本站的升級意味着奔馳至少「向前邁進了一步」。

法拉利車手勒克萊爾在周五的二練之中僅位列第5位。他表示使用軟胎時，動力單元的一些細微問題導致賽車難以駕駛，但總體來說F1-75在銀石賽道的感覺是對路的。而在剛剛結束的三練中，勒克萊爾也上升至第三位。

紅牛RB-18賽車在銀石賽道帶來明顯升級，賽車的發動機罩變化顯著。不過在前兩次練習賽中，紅牛成績都不甚理想，維斯塔潘在二練僅位列第四。此前紅牛花費較多時間修復維斯塔潘賽車底板，導致測試里程不足，這在一定程度上影響了紅牛練習賽的成績，車隊顧問馬科博士也一度直言RB-18本站的調校方向錯誤，尤其在低速彎抓地力明顯不足。不過在周六的三練中，維斯塔潘找回了節奏，與隊友佩雷茲包攬前兩名。

中國車手周冠宇在三次練習賽中的名次分別為一練第6名、二練第15名，三練第13名。上一站加拿大獎賽周冠宇再次取得積分，希望他本周能在擁有美好回憶的銀石賽道，繼續取得好成績。

直播安排

廣東體育頻道將於今晚稍後的22點為您帶來2022年英國大獎賽排位賽的現場直播。在本周的F1轉播畫面中，闊別22年之久的「踏板視角鏡頭」也將重現身影，目的就在於展現車手精湛的腳部控制動作。

諾里斯賽車搭載的踏板視角視角鏡頭

在諾里斯賽車搭載的踏板視角視角鏡頭中，諾里斯左腳控制剎車、右腳控制油門。雖然普通車迷也許會覺得視頻里的操作並無新奇之處，但其實這恰正代表了頂級場地賽車手超級精密的駕駛技術。

諾里斯右腳之下的油門踏板所控制的是接近1000匹馬力的恐怖動力，他必須動作極其精準細膩以致於表面看上去居然顯得如此「不動聲色」，因為動作稍有粗糙就會造成可怕的賽車失控。而對於左腳之下的剎車踏板，諾里斯在重剎之時瞬間爆發並迅速對剎車踏板施加超過100KG的力量（如下圖黃色標註）。對於常人來說，這確實是無法想像也難以實現的駕駛動作。