說實話，在如今這個年代，如果沒有過硬的產品實力，以及品牌影響力，確實很難讓一款車始終處於熱銷階段。就拿極氪7X這款車來講，新車自去年9月份上市以來，還是得到了不少消費者的關注，並且在2024年期間都有着不錯的銷量成績。但是，時間來到2025年之後，極氪7X的銷量突然腰斬，而導致這項結果的原因，大概率是因為新款問界M5，以及阿維塔07等車型的影響，畢竟在智駕輔助表現上，極氪7X確實脫離了航線。
那麼對於極氪7X這款車而言，本質上這其實是一款很好開且實用性較高的家用SUV，雖定位中型SUV，但它的軸距卻達到了2925毫米，同時在舒適性配置上也表現的極為豐富。所以說到這裡，下面我們就針對極氪7X這台車，看看它的實際表現到底如何。
先從外觀上看，極氪7X作為一台中型SUV，整車對於尺寸的把控還是比較克制的，長寬高為4825/1930/1666毫米，軸距是2925毫米。從車身側面來看的話，極氪7X的車身比例很協調，同時配合上扁平比很低的輪胎，還能夠營造出不錯的厚重感和力量感。除此之外，在極氪7X身上，我們也看到了極氪家族全新的設計語言，即便是沒有選裝一體式貫穿燈幕，也會給你配備一個熏黑的玻璃面罩，整體看上去確實要比之前與車身同色飾板的設計順眼很多。
另外在外觀配置上，極氪7X同樣標配無框車門+隱藏式門把手，同時還有後排隱私玻璃，以及隱藏式的後雨刷和62L容積的前備箱。但遺憾的是，極氪7X並沒有提供前後排多層隔音玻璃，再加上整車採用了無邊框車門的設計，這些都會對座艙靜謐性造成影響。
其次是內飾，極氪7X的內飾布局得到了很多消費者的一致好評，除了方向盤紮實的握感，位於中控屏下沿的一排實體按鍵，確實會帶來很高的實用性。而且通過簡單的體驗之後，其實極氪7X的這套車機系統也進行了完善，內部的語音控制系統也變得更人性化。而在其它配置上，極氪7X全系都有36.21英寸的HUD抬頭顯示系統，以及前後排座椅加熱和前排座椅通風按摩功能。
而除了這些，你還可以花費5000元來選裝極氪7X的後排「電動組合沙發」選裝包，其中不僅有後排座椅通風、按摩功能，而且選裝之後還會給你帶來最大134°的靠背角度調節功能，以及座椅前後滑移的功能。不僅如此，通過實際測試之後，我們也發現極氪7X的後排腿部空間在同級別中也有着明顯的優勢，如果再加上後排右側很有創新的電動小桌板（帶有13英寸2K OLED娛樂屏），以及標配的21揚音響系統，更進一步的提升了車內乘員的出行體驗。
動力方面，極氪7X的入門版和中配車型均為310kW的單電機布局，5.8秒左右的零百加速時間，也足以滿足用戶的日常用車需求。但從續航表現上來看，入門版極氪7X的純電續航並沒有太大的優勢，只有605公里。不過在充電效率上，入門版車型配備了自研的二代金磚電池，有着高達5.5C的充電倍率，同時也是目前業內充電速度較快的磷酸鐵鋰電池，僅需10分鐘左右的時間，就能從10%充到80%。
另外，在頂配車型當中，該車還標配了空氣懸掛和可變阻尼減振器，並且這套空懸能夠讓極氪7X的離地間隙達到230毫米左右，這個數據放在同級純電SUV市場還是比較亮眼的。與此同時，再搭配上電四驅系統，以及475kW的電機總功率，即便是通過比較極端的越野路況，極氪7X也能夠輕鬆應對。
在智駕輔助系統層面，我們先從基礎的硬件配置說起，該車給到了兩顆英偉達Orin X的芯片，算力總和來到了508 TOPS，在當時那個時間段來看的話，這些配置確實算得上豐富。但從軟件層面來看，極氪7X所配備的這套ZEEKR AD系統的表現確實一般，雖然在使用高速領航時會有不錯的表現，但到了比較複雜的城市路段，就會顯得不知所措。
編輯總結
綜上所述，如果你不太在意智駕輔助能力，其實極氪7X在同級別當中依然是一個比較合適的選擇。雖然從實際的銷量上來看，極氪7X已經變成一款即將被「淘汰」的產品，但在實際的用車體驗當中，不管是駕控體驗還是乘坐體驗，都能夠在同級拿到較高的分數，特別是它的後排，到目前為止依然是同級閃光點的存在。所以看到最後，大家對於極氪7X這台車有何看法，歡迎在評論區留言。
