10萬的銷量對於當前的比亞迪來說就是1個月的事,但是對於造車新勢力這些0基礎的車企,10萬輛卻是一條「生死線」。
這一觀點,其實威馬沈暉早就說過,他認為:「對於新勢力造車企業來說,2年銷量能否達到10萬輛是一個時間窗口,邁不過去的新造車企業很難繼續生存下去。」只是遺憾的是,截至今年5月底,與蔚小理同一時期的威馬,其累計銷量卻還不足10萬輛。而第二梯隊的哪吒、零跑卻已後來居上。
6月28日,零跑汽車迎來第十萬台量產車下線。從2019年6月28日首台量產車零跑S01下線,到第十萬台量產車——零跑C11性能版下線,零跑用三年完成了科技型智能電動汽車從0到10萬台的跨越,而如果按從5萬台到10萬台的時間來算,這個過程,僅歷時半年。
其實零跑在首款產品S01上市時,也曾因產品設計、定位等陷入質疑,最後經過產品線調整,推出T03方才盤活零跑,而C11的上市更是為零跑品牌向上奠定基礎。終於在2022年,零跑迎來長足發展:3月,零跑單月交付量首次突破萬台大關,成功邁入造車新勢力第一陣營;4月,零跑發佈國內首款可量產的智能動力CTC電池底盤一體化技術;同時,零跑拿下4月交付第一名的桂冠;5月,預售全球首款搭載CTC技術的電動轎車零跑C01,且目前訂單已達6萬台;同時,零跑5月交付量再創新高,實現連續14個月同比增長超200%,且位列今年以來的交付同比增速新勢力第一名。
至此,零跑汽車是第5個邁進10萬輛銷量的造車新勢力。我們再來看看其它4個造車新勢力的近況。
今年5月,蔚來率先宣布完成了20萬輛量產車的交付,交付的車型是ET7,從2018年5月第一台量產車ES8下線,到第10萬台量產車下線,蔚來用了三年;而第二個10萬台,蔚來只用了13個月。但是,進入2022年,雖然蔚來有了ET7、ET5、ES7等新品吸引關注,但整體銷量卻掉隊,多次月銷量甚至都排在造車新勢力的四、五名。
繼蔚來之後,小鵬於6月22日也宣布邁過量產車型交付20萬輛這一大關,雖然第10萬輛、第20萬輛,小鵬都比蔚來慢了半拍,但小鵬僅8個月就完成了從10萬輛到20萬輛的飛躍,時間更短。就目前小鵬的P5、P7、G3來看,銷量甚為穩定。
而理想汽車截至今年5月底,累計交付了171467輛,距離20萬輛的成績還有約2個月的量。如果理想的產能跟上的話,預計在8月初能達成20萬輛。即便從10萬輛到20萬輛的用時比小鵬的長,但是也會比蔚來用時更短。其實,理想拿下來第一個10萬輛的成績單,用時僅708天,不到24個月,是造車新勢力中破10萬用時最短的品牌,況且還是憑藉理想ONE這一款車型,其實力更是不容小覷。
當前,隨着理想L9以45.98萬元開啟預訂,據悉72小時已收穫超3萬輛的訂單,讓人不得不猜測理想是否會把蔚來甚至50萬級的BBA給截胡了?
哪吒作為第二梯隊的領軍品牌,於今年1月就達到了10萬輛,雖然比零跑早5個月,但是從0到10萬這一步,哪吒走了42個月。目前哪吒在售的有哪吒U Pro、哪吒V Pro兩大拳頭產品,哪吒S開啟預售半個月也獲得了5000餘台訂單。哪吒整體看似勢頭不錯,奈何剛剛爆出哪吒汽車兩年虧損42億元,360放棄增資,這或將哪吒暫且拉入銷量低谷。
結語:在造車新勢力中,這5個品牌的渠道建設都不錯。但是,蔚來、小鵬在產品端、補能端可以說是同步發展,對消費者來說最為周全。理想、零跑、哪吒則分別祭出了增程、CTC、山海平台等技術優勢,也足以說明其在研發上的投入。這些都是促使它們突破每一個10萬的基礎,即使當前仍是賠錢賣車,但筆者堅信,只要產品過硬,終有輝煌的那一天。